曾在全球汽車市場風光無限的零部件巨頭，當下正在集體“瘦身謀變”。

日前，全球汽車零部件巨頭佛瑞亞（Forvia）對外宣布，已與阿波羅旗下基金（以下簡稱 “阿波羅基金”）簽署*終協議，出售該集團汽車內飾業務板塊，據悉，該項交易作價18.2億歐元。

《中國經營報》記者注意到，近期以來，除了佛瑞亞外，歐摩威（AUMOVIO）、麥格納（Magna）等零部件巨頭紛紛對外出售相關業務，以前者為例，其宣布計劃將位于比利時梅赫倫的電子制動系統工廠，出售給該國的杜馬雷集團（Dumarey Group）。

集體“瘦身”的背后，是全球零部件巨頭業績承壓、加速去杠桿的真實縮影，如佛瑞亞宣布向阿波羅出售旗下內飾業務，該公司方面表示，上述交易落地后，預計凈負債將至少減少10億歐元。

“零部件巨頭‘瘦身’，是應對盈利困境、技術轉型、財務壓力及市場競爭的綜合舉措。”中國汽車流通協會專家委員會委員章弘向記者表示，在“瘦身”的另一邊，也有不少全球零部件巨頭加碼中國市場，通過“重組優化資源配置，提升本土化響應能力”。

巨頭輪番出售業務

在傳出核心業務出售信息近半年后，佛瑞亞日前披露了這一重大交易的*新進展。

近日，佛瑞亞方面對外正式宣布，其已簽署協議，由阿波羅基金收購該集團的汽車內飾業務，據悉，本次交易企業價值作價18.2億歐元。記者注意到，佛瑞亞有意出售汽車內飾業務的信息，早在2025年下半年就開始“發酵”。

如2025年9月份，有媒體報道，印度相關汽車零部件制造商是佛瑞亞汽車內飾業務的買家之一，另有信息也指出，包括Apollo Global Management Inc.和FountainVest Partners在內的私募股權公司亦在評估該業務。

佛瑞亞此后在法國當地時間2025年11月發布公告稱，該集團已啟動某些程序，“以出售其穩健業務組合中的部分資產，其中包括其內飾業務集團的資產”。傳聞近半年后，佛瑞亞內飾板塊出售事項，在今年4月尾迎來重要進展，阿波羅基金將“接盤”該業務。

相關信息顯示，在全球汽車內飾業務這一細分賽道，佛瑞亞占有重要地位， 佛瑞亞方面也表示，其內飾業務營收占該集團合并營業收入約18%，2025年營收規模達48億歐元。

“本次交易尚需履行員工代表機構信息告知及勞資協商程序，并通過常規監管審批。”佛瑞亞方面強調，“在滿足全部前置條件的情況下，交易預計于2026年年底前完成交割。”

值得注意的是，全球另一汽車零部件巨頭歐摩威也在日前宣布，擬將梅赫倫生產基地出售給杜馬雷集團。據悉，梅赫倫生產基地始建于1971年，主要生產汽車行業電磁閥、液壓控制單元、電子控制單元等核心零部件。

歐摩威方面日前表示，根據交易雙方達成的協議，客戶合同及業務關系仍歸屬該集團，由杜馬雷集團整體接管廠區資產與全體員工并負責廠區運營，歐摩威現有零部件產品將在梅赫倫廠區維持過渡期有限生產。

“過渡期內，杜馬雷集團計劃引入跨行業新產品線及新增業務板塊。”歐摩威同時還表示，該公司將逐步把現有產能轉移至集團旗下其他生產基地。記者注意到，歐摩威方面同時表示：“本次交易尚需完成該協商程序及監管審批流程。雙方約定不予披露本次交易的財務細節。”

進一步梳理可發現，在佛瑞亞、歐摩威之外，其他零部件巨頭近來也紛紛開啟“瘦身”，以麥格納為例，其此前對外宣布，其已簽署*終協議，通過兩筆獨立交易剝離旗下照明業務，并通過第三筆交易剝離車頂系統業務，而這兩大業務2025年的全球銷售額約11億美元。

據悉，麥格納出售的照明業務與車頂系統業務，均隸屬于該公司旗下的動力與視覺事業部門。相關數據顯示，2025年，上述兩項業務全球銷售額分別約為10億美元、1億美元，而上述交易預計將于2026年下半年完成交割。

業績承壓主動降負債

零部件巨頭近期紛紛出售旗下業務，其原因究竟何在？

“汽車零部件巨頭需要面對盈利壓力與成本困境。”章弘分析稱，“傳統內燃機相關業務利潤空間快速收縮，而新能源、智能網聯等新興業務尚未形成穩定盈利支撐。”在章弘看來，這導致了零部件巨頭普遍面臨“增收不增利”的現象。

以麥格納為例，相關財務數據顯示，2025年，麥格納銷售額為420億美元，而其2024年這一數據為428億美元，此外，其凈利潤下滑約18%至8.29億美元。對于銷售額下降，麥格納方面表示，這與輕型車產量下降、整車代工業務收縮等有關。

“北美和歐洲部分在研項目的輕型汽車產量下降，以及包括雪佛蘭邁銳寶、福特Edge和福特Escape在內的部分項目的停產”，在麥格納方面看來，上述輕型車產量下滑，是造成該公司銷售額下滑的主要原因之一。

不僅僅是麥格納，歐摩威方面發布的數據顯示，該集團2025財年調整后銷售額為185億歐元，如期同比下降5%。剔除合并范圍變動及匯率影響后，自然銷售額同比下降2.5%。

但是歐摩威方面也表示，該集團盈利能力大幅提升。“調整后息稅前利潤增至7.17億歐元（同比增長45.4%），調整后息稅前利潤率達到3.9%（2024財年為2.5%），達到業績預期的上限。”

除了業績壓力外，在業內看來，近年來不少汽車零部件巨頭剝離的業務，多為汽車內飾、照明等傳統業務，而在全球汽車行業智能化、電動化轉型加速的大背景下，通過剝離上述業務，某種程度上，汽車零部件巨頭能夠實現“回籠資金、輕裝上陣”的目的。

而縱觀汽車零部件巨頭對于出售業務的表述，“減少負債”“聚焦主業”也成為高頻詞匯，以出售旗下照明業務與車頂系統業務的麥格納為例，麥格納相關負責人此前表示：“本次公告印證了我們秉持核心戰略原則、主動優化業務資產組合的決心。”

“麥格納將持續聚焦能夠支撐公司長期增長、利潤率及投資回報目標的核心業務。”對于出售上述業務，麥格納相關負責人同時表示，“我們將全力保障員工、客戶及所有相關利益方實現平穩業務過渡。”

而此前宣布將*駕駛輔助系統（ADAS）業務出售給哈曼的采埃孚(ZF)，其首席財務官Michael Frick曾直言：“出售所帶來的收益將有助于顯著減少采埃孚集團的金融負債。銷售所得與提升有機現金創造能力的績效措施相結合，有助于加快債務削減。”

中國市場“做加法”

宣布“瘦身”的另一邊，不少零部件巨頭紛紛在中國市場“做加法”。

以歐摩威為例，其近期宣布與零跑汽車達成戰略合作，歐摩威方面表示，其將依托其完善的全球工程服務網絡、多區域法規認證能力、穩定的全球供應鏈體系以及高效的全球生產基地布局，為零跑汽車的海外布局提供系統化支持。

無獨有偶，采埃孚方面在2025年第四季度曾表示，其旗下的制動系統武漢新工廠正式投產。據悉，新工廠進一步擴展了電子駐車卡鉗（EPB）的產能。采埃孚方面表示：“未來，新工廠還將引入下一代線控制動卡鉗（EMB）生產線，這一產品是線控制動的重要組成部分。”

在業內看來，持續加碼中國市場的零部件巨頭，與其尋求提高本土化響應速度、融入中國汽車行業創新浪潮等訴求密不可分。

“去年，我們在中國的訂單量實現穩健增長，這充分印證了我們在中國市場的深厚積累與強勁勢能。我們將持續深化研發、管理及價值鏈的本土化布局，以中國創新賦能全球市場，攜手中國車企共拓全球版圖。”歐摩威相關負責人表示。

而采埃孚董事彼得・霍得曼此前也直言：“亞太區，尤其是中國，不僅是采埃孚集團的重要戰略市場，更是全球汽車技術創新的核心引擎。中國市場對智能化和創新出行方式接受度高、發展迅速，為采埃孚提供了理想的創新沃土。”

但在行業“新四化”加速演進、中國零部件企業崛起的形勢下，海外零部件企業無疑也面臨諸多挑戰，章弘就認為，海外零部件巨頭還需在軟件研發、創新商業模式、優化供應鏈等方面做出根本性變革。如在優化供應鏈方面，章弘認為，這些海外零部件巨頭需要建立本地化供應鏈，提高響應速度。

對于出售梅赫倫電子制動系統工廠的原因、未來是否有類似資產優化計劃等問題，記者此前致電歐摩威投資（中國）有限公司注冊電話，未能接通，而將采訪提綱發送至歐摩威相關郵箱，截至發稿，亦未獲得回復。