新能源汽車在近幾年一直是一個熱門話題，中國新能源汽車產業發展速度的提升，不但拉動鋰電產業的發展勢頭，同時給磁性材料產業發展提供了機遇。值得一提的是，中國作為全球*大的制造產業國家，擁有數量龐大的終端客戶及下游電子元器件、電機工廠，這為磁性材料產業的發展提供了優渥的土壤。

事實上，中國的磁性材料的發展早在十多年前就突飛猛進。2000年中國的鐵氧體產量就已經達到全球*位，隨著時間的推移，鐵氧體產量進一步提升。據了解，2017年我國的鐵氧體永磁材料總量約100萬噸，約占全球產量的75%，其中，磁體部分產量約70萬噸，磁粉部分產量近30萬噸，相關企業300多家，從業工人約10萬人。在鐵氧體軟磁產量方面，2017年產量約為30萬噸，占全球市場70%以上。稀土永磁產量方面，2017年，全國稀土永磁產能約30萬噸，產量約13萬噸，銷售量占全球85%以上。

工業體系離不開磁性材料，磁性材料被稱為國家工業基礎。這體現在，磁性材料應用的覆蓋范圍極廣，涵蓋家電、汽車、計算機、通訊、醫療、航天、軍事等領域，是電子行業重要的關鍵功能材料。近年來，汽車產業逐步擴張，成為磁性材料產業的主要拉動力量；此外，工業進入4.0時代，新的產業革命隨之展開，將磁性材料帶入更廣闊的發展空間。

磁性材料目前的市場規模、產能有多大？磁性材料企業發展現狀如何？應用領域有什么樣的前景？未來五年的發展趨勢是什么樣的？帶著這些問題，記者有幸邀請到了業內資深專家，西南應用磁學研究所副總工程師、中國電子學會應用磁學分會副秘書長馬達來解答這些問題。

記者：目前磁性材料的市場規模多大呢？相關的生產企業有多少家？

馬達：如果按傳統的四大類磁性材料來算，2017年釹鐵硼的市場規模約450億；鐵氧體永磁總產量約90萬噸，市場規模約160億；鐵氧體軟磁總產量約35萬噸，市場規模約150億；復合磁性材料，市場規模約60億，磁性材料市場總規模近700億。

關于企業數量，磁性材料行業協會通過編撰企業名錄，統計到的數據為2000多家，這包含做貿易、做設計等周邊企業。直接從事磁性材料制造加工的企業大約為1000家。

中國磁性材料產業的生產企業數量雖多，但規模和日本比，相差較遠，如TDK、日立金屬、信越化工，川崎制鋼等產值非常高。TDK去年一年銷售額就達60多億美元，而國內一千多家工廠所擁有的市場僅700億左右，我國磁性材料產業集中度不高。

記者：眼下有個說法是磁性材料行業產能過剩，您對這一說法持什么看法？

馬達：鐵氧體永磁、軟磁等并無產能過剩情況。稀土永磁由于投資過熱，產能暫時過剩。*近這幾年國內一些大企業如中國五礦、中鋁、江銅等進入稀土永磁領域，投資強度較大，而市場的增長節奏跟不上，導致稀土永磁預計投資產能很高。

我仍看好磁性材料行業發展，今后隨著新能源汽車和新能源風力發電、機器人、軌道交通等領域的迅速擴大，我認為磁性材料行業的產能還能進一步發揮。

以鐵氧體永磁材料為例，由于我國汽車產業正好處于快速上升時期：2017年汽車產能為2900多萬輛，體量大，恰逢汽車迎來升級換代，對永磁電機需求猛增。以一臺汽車安裝60到70個電機來算，鐵氧體永磁有很大的貢獻。

在鐵氧體軟磁材料方面，鐵氧體軟磁材料可應用于新能源汽車充電系統、汽車電源管理系統，隨著新能源汽車發展，鐵氧體軟磁材料產能將擴大。此外，隨著無線充電系統的迅速發展，進一步對軟磁鐵氧體材料的市場產生刺激作用。

目前，釹鐵硼產能在短時間內由于投資過大，超出市場需求，出現短時產能過剩情況。但隨著新能源汽車的發展，產能還可以繼續發揮。現在一輛新能源汽車的釹鐵硼使用量*少在三公斤左右，用量很大，就目前釹鐵硼產能來看，產能可完全發揮。

記者：據了解，今年磁性材料價格普遍上漲，背后的原因有哪些呢？這給企業帶來什么樣的影響？

馬達：磁性材料價格上漲，我認為是必然趨勢。有幾點原因，首先是磁性材料的基本原料產量減少。以鐵氧體永磁材料為例，其原料為鐵鱗和鐵紅。鐵鱗方面，鋼廠要求回籠，產量減少；而鐵紅由于生產受國家環保監管，產量受限，價格上升；此外，鋼產量總體也在減少，尤其是中美貿易摩擦以后，對鋼鐵征收關稅，國內鋼產量預計仍將減少。鋼鐵產量減少與環保監管形成雙重壓力，將進一步迫使鐵紅的價格上升。

其次，磁性材料輔料價格也在上漲。比如碳酸鍶，2018年初價格約為3000元一噸，到年中漲至近1萬元一噸，漲幅較大。另外，四氧化三錳2017年的每噸價格低于1萬，今年已經爬升至1萬多元，而且上升趨勢還在持續。

再者，氧化鈷作為磁性材料重要添加劑，上游材料是鈷，而隨著電池產業的發展，對鈷的需求也在猛增，導致鈷漲價幅度非常大，因此氧化鈷漲價也是趨勢。

此外，磁性材料企業管理成本、環保成本、用工的成本也在增長。

事實上，我個人認為磁性材料價格仍舊過低，鐵氧體磁材生產工藝復雜，但平均售價僅為1萬元多左右；軟磁材料價格僅2萬多元一噸。

所有的原料漲價，對磁材企業都是利好。磁性材料產業發展穩定，持續的盈利能力、較高利潤率，讓不少磁性材料企業借機擴大規模。良好的盈利讓企業不斷引進新技術，企業這幾年的自動化程度有所提升。有些企業提出打造智能化工廠實現自動化生產，據我了解，好幾家企業的生產在線智能化控制監控系統都已經做出來了，通過ERP和自動控制、遠程監控連接，將信息的傳遞和各個工藝的控制結合，*后用大系統來實現監控，對磁材實現高效率高質量的生產非常有幫助。

記者：根據您的了解，今年磁性材料企業開工率與訂單量表現如何？背后因素有哪些？

馬達：今年鐵氧體軟磁材料企業基本實現80%以上的開工率；鐵氧體永磁材料企業開工率與軟磁材料企業持平；稀土永磁方面，開工率較低，約60%。稀土永磁開工率較低的原因是受限于風電發展減緩，風電作為釹鐵硼應用的下游，占比較大，而國家在風電的投資力度上減緩；此外另一大應用端的新能源車產量實際數量沒跟上；軌道交通的永磁電機尚未實現大面積的推廣。

企業訂單量方面，鐵氧體軟磁和永磁企業訂單都比較飽和，但有一點波動。比如鐵氧體永磁材料，下游汽車預計將增加進口量，汽車產量也已接近飽和，汽車產業發展的速度將減緩，因此磁材產量的增速也將減緩。

記者：您認為磁性材料的*火熱的應用在什么地方？是否會有創新應用出現？另外，未來永磁電機發展方向是怎么樣的？

馬達：汽車產業是磁性材料主要的拉動力量。磁材在汽車上有非常重要的應用，如電源控制系統、電機系統等方面。按國家汽車產業發展規劃，下一步將規劃5000萬輛的產量，這需要更多的磁材來做配套。此外，新能源汽車的發展，又將對釹鐵硼形成一個更大的拉動。從這一點看，我個人認為*大的市場還是在汽車產業。

另外，社會自動化智能化步伐的邁進，對磁性材料也將是一個海量市場。信息、能量的傳輸、信號的調整、頻率的調整都需要軟磁材料來實現；能量的傳遞、電磁感應，需要永磁材料來實現。

磁材除了擴大應用范圍，應用創新，比如做成磁性墻紙，把磁性材料直接設計成一種消費品會是很好的方向。

環保節能也可以作為今后磁性材料應用開發方向之一。磁性材料應該面向國家政策層面，盡量向國家的信息化、自動化步伐，向國家2025高端制造的應用靠攏。

關于永磁電機發展方向，我國的軌道交通發達，特別是高鐵，面向的是全世界的市場，如果這一產業50%實現應用永磁直流電機，將是巨大的市場；未來，電機的永磁化是趨勢，電機永磁化具有節電的良好特性。比如礦山、礦井、地鐵的送風循環水系統，其電機如果實現永磁化，體量巨大；另外水處理系統、水泵目前基本是普通電機，其電機永磁化也將是巨大的市場。

記者：您認為磁性材料產業五年的發展趨勢是怎么樣的？

馬達：隨著技術快速進步，磁性材料的性能會隨著稀土添加、納米添加、材料基因工程的應用而持續、快速地提高。生產工藝的改善和優化，智能控制、監控系統、自動化生產線等的投入會使產品的質量提高到一個比較高的水平。此外，生產工藝優化、智能化、自動化，也將逐步實現磁性材料企業降成本、提高效率的訴求。總體來看：技術水平不斷提高，生產能力逐步增強，市場規模穩步擴大，中國磁性材料產業競爭優勢更加突出！

產業方面的趨勢，我個人認為隨著市場的發展，磁性材料應用還有擴大的空間。

記者：近幾年，磁性材料項目開始受資本方的青睞，磁性材料展現出怎樣的優勢？

馬達：正如前面提到的，磁性材料產業展現出穩定、持續的盈利能力，利潤率也較高。近幾年每年都有磁性材料企業上市，像今年有江西金力在創業板上市，而且磁性材料行業每年都出院士。不管從技術還是產業前景，磁性材料行業都很有發展潛力。

*近五年所有上市的包括新三板磁材企業都受到了資本關注和投入，如江粉磁材，受到平安投資；江西金力等都迎來了資本的注入。投資力度都是幾千萬級的，未來它肯定還會變大，因為隨著整合的盤子越來越大，資金的需求量也會越來越大。