曾在全球汽車市場風(fēng)光無限的零部件巨頭，當(dāng)下正在集體“瘦身謀變”。

日前，全球汽車零部件巨頭佛瑞亞（Forvia）對外宣布，已與阿波羅旗下基金（以下簡稱 “阿波羅基金”）簽署*終協(xié)議，出售該集團汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)板塊，據(jù)悉，該項交易作價18.2億歐元。

《中國經(jīng)營報》記者注意到，近期以來，除了佛瑞亞外，歐摩威（AUMOVIO）、麥格納（Magna）等零部件巨頭紛紛對外出售相關(guān)業(yè)務(wù)，以前者為例，其宣布計劃將位于比利時梅赫倫的電子制動系統(tǒng)工廠，出售給該國的杜馬雷集團（Dumarey Group）。

集體“瘦身”的背后，是全球零部件巨頭業(yè)績承壓、加速去杠桿的真實縮影，如佛瑞亞宣布向阿波羅出售旗下內(nèi)飾業(yè)務(wù)，該公司方面表示，上述交易落地后，預(yù)計凈負(fù)債將至少減少10億歐元。

“零部件巨頭‘瘦身’，是應(yīng)對盈利困境、技術(shù)轉(zhuǎn)型、財務(wù)壓力及市場競爭的綜合舉措。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘向記者表示，在“瘦身”的另一邊，也有不少全球零部件巨頭加碼中國市場，通過“重組優(yōu)化資源配置，提升本土化響應(yīng)能力”。

巨頭輪番出售業(yè)務(wù)

在傳出核心業(yè)務(wù)出售信息近半年后，佛瑞亞日前披露了這一重大交易的*新進展。

近日，佛瑞亞方面對外正式宣布，其已簽署協(xié)議，由阿波羅基金收購該集團的汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)，據(jù)悉，本次交易企業(yè)價值作價18.2億歐元。記者注意到，佛瑞亞有意出售汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)的信息，早在2025年下半年就開始“發(fā)酵”。

如2025年9月份，有媒體報道，印度相關(guān)汽車零部件制造商是佛瑞亞汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)的買家之一，另有信息也指出，包括Apollo Global Management Inc.和FountainVest Partners在內(nèi)的私募股權(quán)公司亦在評估該業(yè)務(wù)。

佛瑞亞此后在法國當(dāng)?shù)貢r間2025年11月發(fā)布公告稱，該集團已啟動某些程序，“以出售其穩(wěn)健業(yè)務(wù)組合中的部分資產(chǎn)，其中包括其內(nèi)飾業(yè)務(wù)集團的資產(chǎn)”。傳聞近半年后，佛瑞亞內(nèi)飾板塊出售事項，在今年4月尾迎來重要進展，阿波羅基金將“接盤”該業(yè)務(wù)。

相關(guān)信息顯示，在全球汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)這一細(xì)分賽道，佛瑞亞占有重要地位， 佛瑞亞方面也表示，其內(nèi)飾業(yè)務(wù)營收占該集團合并營業(yè)收入約18%，2025年營收規(guī)模達48億歐元。

“本次交易尚需履行員工代表機構(gòu)信息告知及勞資協(xié)商程序，并通過常規(guī)監(jiān)管審批。”佛瑞亞方面強調(diào)，“在滿足全部前置條件的情況下，交易預(yù)計于2026年年底前完成交割。”

值得注意的是，全球另一汽車零部件巨頭歐摩威也在日前宣布，擬將梅赫倫生產(chǎn)基地出售給杜馬雷集團。據(jù)悉，梅赫倫生產(chǎn)基地始建于1971年，主要生產(chǎn)汽車行業(yè)電磁閥、液壓控制單元、電子控制單元等核心零部件。

歐摩威方面日前表示，根據(jù)交易雙方達成的協(xié)議，客戶合同及業(yè)務(wù)關(guān)系仍歸屬該集團，由杜馬雷集團整體接管廠區(qū)資產(chǎn)與全體員工并負(fù)責(zé)廠區(qū)運營，歐摩威現(xiàn)有零部件產(chǎn)品將在梅赫倫廠區(qū)維持過渡期有限生產(chǎn)。

“過渡期內(nèi)，杜馬雷集團計劃引入跨行業(yè)新產(chǎn)品線及新增業(yè)務(wù)板塊。”歐摩威同時還表示，該公司將逐步把現(xiàn)有產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至集團旗下其他生產(chǎn)基地。記者注意到，歐摩威方面同時表示：“本次交易尚需完成該協(xié)商程序及監(jiān)管審批流程。雙方約定不予披露本次交易的財務(wù)細(xì)節(jié)。”

進一步梳理可發(fā)現(xiàn)，在佛瑞亞、歐摩威之外，其他零部件巨頭近來也紛紛開啟“瘦身”，以麥格納為例，其此前對外宣布，其已簽署*終協(xié)議，通過兩筆獨立交易剝離旗下照明業(yè)務(wù)，并通過第三筆交易剝離車頂系統(tǒng)業(yè)務(wù)，而這兩大業(yè)務(wù)2025年的全球銷售額約11億美元。

據(jù)悉，麥格納出售的照明業(yè)務(wù)與車頂系統(tǒng)業(yè)務(wù)，均隸屬于該公司旗下的動力與視覺事業(yè)部門。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年，上述兩項業(yè)務(wù)全球銷售額分別約為10億美元、1億美元，而上述交易預(yù)計將于2026年下半年完成交割。

業(yè)績承壓主動降負(fù)債

零部件巨頭近期紛紛出售旗下業(yè)務(wù)，其原因究竟何在？

“汽車零部件巨頭需要面對盈利壓力與成本困境。”章弘分析稱，“傳統(tǒng)內(nèi)燃機相關(guān)業(yè)務(wù)利潤空間快速收縮，而新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新興業(yè)務(wù)尚未形成穩(wěn)定盈利支撐。”在章弘看來，這導(dǎo)致了零部件巨頭普遍面臨“增收不增利”的現(xiàn)象。

以麥格納為例，相關(guān)財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2025年，麥格納銷售額為420億美元，而其2024年這一數(shù)據(jù)為428億美元，此外，其凈利潤下滑約18%至8.29億美元。對于銷售額下降，麥格納方面表示，這與輕型車產(chǎn)量下降、整車代工業(yè)務(wù)收縮等有關(guān)。

“北美和歐洲部分在研項目的輕型汽車產(chǎn)量下降，以及包括雪佛蘭邁銳寶、福特Edge和福特Escape在內(nèi)的部分項目的停產(chǎn)”，在麥格納方面看來，上述輕型車產(chǎn)量下滑，是造成該公司銷售額下滑的主要原因之一。

不僅僅是麥格納，歐摩威方面發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，該集團2025財年調(diào)整后銷售額為185億歐元，如期同比下降5%。剔除合并范圍變動及匯率影響后，自然銷售額同比下降2.5%。

但是歐摩威方面也表示，該集團盈利能力大幅提升。“調(diào)整后息稅前利潤增至7.17億歐元（同比增長45.4%），調(diào)整后息稅前利潤率達到3.9%（2024財年為2.5%），達到業(yè)績預(yù)期的上限。”

除了業(yè)績壓力外，在業(yè)內(nèi)看來，近年來不少汽車零部件巨頭剝離的業(yè)務(wù)，多為汽車內(nèi)飾、照明等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，而在全球汽車行業(yè)智能化、電動化轉(zhuǎn)型加速的大背景下，通過剝離上述業(yè)務(wù)，某種程度上，汽車零部件巨頭能夠?qū)崿F(xiàn)“回籠資金、輕裝上陣”的目的。

而縱觀汽車零部件巨頭對于出售業(yè)務(wù)的表述，“減少負(fù)債”“聚焦主業(yè)”也成為高頻詞匯，以出售旗下照明業(yè)務(wù)與車頂系統(tǒng)業(yè)務(wù)的麥格納為例，麥格納相關(guān)負(fù)責(zé)人此前表示：“本次公告印證了我們秉持核心戰(zhàn)略原則、主動優(yōu)化業(yè)務(wù)資產(chǎn)組合的決心。”

“麥格納將持續(xù)聚焦能夠支撐公司長期增長、利潤率及投資回報目標(biāo)的核心業(yè)務(wù)。”對于出售上述業(yè)務(wù)，麥格納相關(guān)負(fù)責(zé)人同時表示，“我們將全力保障員工、客戶及所有相關(guān)利益方實現(xiàn)平穩(wěn)業(yè)務(wù)過渡。”

而此前宣布將*駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）業(yè)務(wù)出售給哈曼的采埃孚(ZF)，其首席財務(wù)官Michael Frick曾直言：“出售所帶來的收益將有助于顯著減少采埃孚集團的金融負(fù)債。銷售所得與提升有機現(xiàn)金創(chuàng)造能力的績效措施相結(jié)合，有助于加快債務(wù)削減。”

中國市場“做加法”

宣布“瘦身”的另一邊，不少零部件巨頭紛紛在中國市場“做加法”。

以歐摩威為例，其近期宣布與零跑汽車達成戰(zhàn)略合作，歐摩威方面表示，其將依托其完善的全球工程服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、多區(qū)域法規(guī)認(rèn)證能力、穩(wěn)定的全球供應(yīng)鏈體系以及高效的全球生產(chǎn)基地布局，為零跑汽車的海外布局提供系統(tǒng)化支持。

無獨有偶，采埃孚方面在2025年第四季度曾表示，其旗下的制動系統(tǒng)武漢新工廠正式投產(chǎn)。據(jù)悉，新工廠進一步擴展了電子駐車卡鉗（EPB）的產(chǎn)能。采埃孚方面表示：“未來，新工廠還將引入下一代線控制動卡鉗（EMB）生產(chǎn)線，這一產(chǎn)品是線控制動的重要組成部分。”

在業(yè)內(nèi)看來，持續(xù)加碼中國市場的零部件巨頭，與其尋求提高本土化響應(yīng)速度、融入中國汽車行業(yè)創(chuàng)新浪潮等訴求密不可分。

“去年，我們在中國的訂單量實現(xiàn)穩(wěn)健增長，這充分印證了我們在中國市場的深厚積累與強勁勢能。我們將持續(xù)深化研發(fā)、管理及價值鏈的本土化布局，以中國創(chuàng)新賦能全球市場，攜手中國車企共拓全球版圖。”歐摩威相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

而采埃孚董事彼得・霍得曼此前也直言：“亞太區(qū)，尤其是中國，不僅是采埃孚集團的重要戰(zhàn)略市場，更是全球汽車技術(shù)創(chuàng)新的核心引擎。中國市場對智能化和創(chuàng)新出行方式接受度高、發(fā)展迅速，為采埃孚提供了理想的創(chuàng)新沃土。”

但在行業(yè)“新四化”加速演進、中國零部件企業(yè)崛起的形勢下，海外零部件企業(yè)無疑也面臨諸多挑戰(zhàn)，章弘就認(rèn)為，海外零部件巨頭還需在軟件研發(fā)、創(chuàng)新商業(yè)模式、優(yōu)化供應(yīng)鏈等方面做出根本性變革。如在優(yōu)化供應(yīng)鏈方面，章弘認(rèn)為，這些海外零部件巨頭需要建立本地化供應(yīng)鏈，提高響應(yīng)速度。

對于出售梅赫倫電子制動系統(tǒng)工廠的原因、未來是否有類似資產(chǎn)優(yōu)化計劃等問題，記者此前致電歐摩威投資（中國）有限公司注冊電話，未能接通，而將采訪提綱發(fā)送至歐摩威相關(guān)郵箱，截至發(fā)稿，亦未獲得回復(fù)。