在北京車展的比亞迪展區(qū),零下30℃的低溫“閃充”實(shí)測室里,記者透過玻璃看到,一輛搭載比亞迪*新閃充技術(shù)的汽車表面結(jié)滿冰霜,仍保持穩(wěn)定快速充電。這一幕引來眾多觀眾駐足圍觀。
2026北京車展于4月24日-5月3日舉辦,記者實(shí)地調(diào)研獲悉,“快充”“超快充”“閃充”等新技術(shù),以及固液混合電池、鈉電池等多元電池技術(shù)路線成為本屆車展的一大亮點(diǎn)。新能源汽車充電倍率正從4C、5C向10C、15C跨越式升級(jí),然而“超快充”等技術(shù)走向規(guī)模化落地,仍面臨多重難點(diǎn)。
快充技術(shù)競相涌現(xiàn)
記者注意到,比亞迪為其第二代刀片電池及閃充技術(shù)單獨(dú)設(shè)立展臺(tái),以“閃充”命名,走進(jìn)E3館,一眼便看到了醒目的“閃充”logo。
比亞迪閃充展臺(tái)工作人員介紹:“比亞迪第二代刀片電池及閃充技術(shù)在常溫環(huán)境下,可實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)能到70%的電量,9分鐘補(bǔ)能至97%。即使在零下30℃環(huán)境下,電量從20%充到97%,只比常溫環(huán)境下多了3分鐘。”
該工作人員表示,為實(shí)現(xiàn)第二代刀片電池的閃充速度,比亞迪還全新開發(fā)了閃充樁,單槍充電功率做到了1500kW。
而在寧德時(shí)代展區(qū),“超快充”依舊是熱議話題。寧德時(shí)代攜4月21日*新發(fā)布的電池技術(shù)參展。其中,第三代神行超充電池備受關(guān)注,具有等效10C和峰值15C的超快充能力,電量從10%充至35%僅需1分鐘,從10%充至80%需要3分44秒,從10%充至98%需要6分27秒。
同時(shí),北京車展上的極限挑戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)。記者在寧德時(shí)代“鈉新”極寒測試區(qū)看到,新一代的“鈉新電池”在零下50℃環(huán)境下,仍能穩(wěn)定放電,吸引不少觀眾將手機(jī)放在體驗(yàn)區(qū),進(jìn)行充電體驗(yàn)。
記者也將手伸入測試室內(nèi),即使戴著手套,也能明顯感受到刺骨的寒意。寧德時(shí)代展臺(tái)工作人員向記者介紹:“在零下30℃條件下,搭載寧德時(shí)代鈉新電池的整車放電功率,較同電量常規(guī)鐵鋰車型提升近3倍;零下40℃極寒下容量保持率超90%;甚至在零下50℃極端環(huán)境,還能穩(wěn)定放電。”
規(guī)模化落地仍有難度
欣旺達(dá)、瑞浦蘭鈞等動(dòng)力電池企業(yè),在北京車展也帶來了*新的超快充技術(shù)和產(chǎn)品。
欣旺達(dá)動(dòng)力圓柱事業(yè)部營銷總監(jiān)喬亞非對記者表示,公司已發(fā)布15C超快充產(chǎn)品,目前行業(yè)主流快充倍率在6C-10C之間,該項(xiàng)快充技術(shù)行業(yè)*,首先在方形電池上應(yīng)用。
瑞浦蘭鈞動(dòng)力電芯研發(fā)總監(jiān)劉微在接受記者采訪時(shí)表示,圍繞補(bǔ)能效率提升的需求,瑞浦蘭鈞在車展上推出了“問頂閃充技術(shù)”,具備平均7C左右的充電倍率,電量從10%充至80%需要6分鐘,預(yù)計(jì)今年年底或明年量產(chǎn)。
劉微表示:“問頂快充技術(shù)主要面向A級(jí)和B級(jí)車,其價(jià)位區(qū)間在15萬元-20萬元的主流市場,瑞浦蘭鈞沒有一味追求閃充倍率更高,而是結(jié)合公司優(yōu)勢,采用問頂結(jié)構(gòu)加閃充化學(xué)體系,做到快充和成本的均衡。”
記者調(diào)研獲悉,近幾年快充技術(shù)提速,3C-4C的快充技術(shù),下沉到10萬元-15萬元車型,5C以上快充技術(shù)也開始進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用,但6C–7C的普及仍取決于成本。
“快充”“超快充”是否會(huì)影響電池壽命,也備受關(guān)注。“目前,具備快充能力的車型非常受歡迎。”多家動(dòng)力電池參展企業(yè)向記者表示,不過,快充技術(shù)的推廣,也面臨著消費(fèi)者對電池壽命影響的顧慮。
劉微坦言:“快充與電池壽命二者存在難以完全調(diào)和的矛盾,只能從電芯設(shè)計(jì)上盡量兼顧。此外兆瓦級(jí)快充每度電預(yù)計(jì)1-2元,慢充與快充結(jié)合,才能更好地保障電池壽命。”
在喬亞非看來,平衡快充性能與電池壽命,需要從材料、體系、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)等層面進(jìn)行全面考慮。例如在結(jié)構(gòu)上采用過流均勻設(shè)計(jì),在電芯層級(jí)降低電芯內(nèi)阻,在系統(tǒng)層面提升熱管理能力等。另外,電網(wǎng)能不能負(fù)荷大功率充電也需要觀察。
此外,“負(fù)極材料的性能突破是超快充技術(shù)的關(guān)鍵一環(huán)”。劉微建議,可以優(yōu)化負(fù)極顆粒配比,并采用多層涂布及梯度孔隙率設(shè)計(jì),使鋰離子能從多個(gè)方向嵌入,但這會(huì)增加成本,目前少數(shù)企業(yè)具備生產(chǎn)能力,其成本的下降和大規(guī)模量產(chǎn)還需要材料廠繼續(xù)努力。
多元技術(shù)路線并進(jìn)
記者采訪獲悉,欣旺達(dá)在本屆車展上,發(fā)布了大圓柱全場景電池解決方案,推出全能型、高能型和經(jīng)濟(jì)型三種產(chǎn)品,通過與磷酸鹽系、三元系、鈉電等多種材料體系組合,適應(yīng)不同的應(yīng)用場景。
同時(shí),劉微對記者表示,基于下一代動(dòng)力電池技術(shù)演進(jìn)方向,瑞浦蘭鈞基于“問頂電池”技術(shù)平臺(tái),構(gòu)建了錳基與高鎳固液混合兩大產(chǎn)品體系,滿足不同細(xì)分領(lǐng)域的多元化需求。
另外,鈉電池憑借資源儲(chǔ)量豐富、寬溫性、超長循環(huán)、高安全性等性能優(yōu)勢,從實(shí)驗(yàn)室逐漸走向規(guī)模化應(yīng)用階段。在高溫、極寒出行場景以及儲(chǔ)能領(lǐng)域展現(xiàn)出廣闊應(yīng)用前景。