《外商投資產業指導目錄（2011年修訂）》從1月30日起正式施行，新政一大調整是將鼓勵重點由“整車制造”向“關鍵部件的制造和研發”轉變，跨國巨頭借此加速在華布局，中國零部件行業的生態格局或再發生變化。

    一邊是海水一邊是火焰，這是本土汽車配件企業的現實境遇。

    雖然中國在2011年仍然毫無懸念地成為全球*大汽車市場，但是中國本土的整車廠和零配件企業所分到的市場紅利卻是*小的部分，跨國零配件企業則“吃掉”了“*甜的部分”。隨著市場競爭加劇，本土零配件企業面臨的“三明治”危機日益嚴重，產業轉型迫在眉睫。

    90%產品處于低端

    過去五年，中國汽車產量出現了罕見的高增長，與此同時，汽車零配件生產企業經歷了黃金增長期，一大批企業從幾億元的年銷售收入發展到十幾億甚至幾十億元。一些本土零配件企業抓住了時機紛紛上市， 2011年就有11家企業上市。

    全球市場調研公司Alix Partners在對外公布的《2011年中國汽車展望調研報告》中指出，中國汽車零配件供應商繼續保持世界上*高的盈利水平，2010年的平均利潤率約為10%，比整車廠商的利潤率高2.4個百分點，并為2008年利潤的兩倍。數據顯示，中國汽車零部件的銷售收入在2010年增長了44%，達到約1.644萬億元人民幣。

    不過，尷尬的是，本土零配件企業占據了國內零配件企業的80%，銷售額只占20%，并且生產的90%產品集中在低端市場，而其余10%高端產品的廠家也基本不是“純正的血統”，而是合資企業。

    關鍵技術市場幾乎被外資企業壟斷。由國務院發展研究中心產業經濟研究部、中國汽車工程學會和大眾中國共同編著的《汽車藍皮書》顯示，在國內的汽車電噴系統、發動機管理系統、ABS和安全氣囊等核心零部件的產量中，外資企業所占的比例分別為100%、100%、91%和69%，進口自動變速器在國內市場上的份額也高達78%。

    “本土零配件企業的規模在不斷擴大，但本土零配件企業普遍自主研發能力弱，產品趨同，并且技術含量低，尤其缺乏轎車主要總成和關鍵部件的核心技術。”蓋世汽車網總裁陳文凱告訴記者。

    資深汽車分析師賈新光認為，中國汽車零配件企業的弱勢狀態，不是由放開股比造成，而是國內汽車產業長期“重整車、輕零配件”導致的惡果。

    面臨雙重夾擊

    一家跨國零配件企業中國區負責人則認為，很多本土零配件企業耐不住寂寞，喜歡掙快錢，企業缺乏長遠規劃和做大產業的動因，技術研發投入低。雖然有些企業從規模上看比較大，并給整車廠配套，但是在整車廠新一輪的提升質量的浪潮中，如果不加大技術研發就有可能面臨淘汰。

    本土零配件企業面臨的壓力日益加大，此前通過市場“蛋糕”做大就能分享到行業利潤的機會越來越少，未來將會面臨來自外資零配件企業加緊布局中國汽車市場和自主品牌車企集體往上走的雙重夾擊。

    有調查顯示，就工信部等部委去年12月29日發布的《外商投資產業指導目錄》中將鼓勵重點從“整車制造”轉變為“關鍵零配件制造和研發”是否會沖擊到本土零配件企業，49%的投票人士認為外資零配件企業會加大中國市場布局，并且對本土零配件企業形成沖擊。

    陳文凱告訴記者，截至2010年，德國汽車零配件供應商已經在中國設立180家生產工廠，而且繼續在華擴大產能。日本愛信精機2011年開始把精力放在中國市場，一年內成立了3家從生產、銷售到研發的公司。進入中國市場較早的外資零配件企業博世、博澤都加大了中國市場投入力度。

    除了外資零配件企業爭搶“蛋糕”外，這些蛋糕的基盤在縮小，自主品牌車企2011年市場表現不佳，自主品牌乘用車銷量下降。“這都會對本土零配件企業構成威脅。隨著汽車整車品牌的兼并重組，未來幾年內，本土零部件企業肯定會遭遇一輪洗牌，淘汰掉一些低技術含量、低附加值的企業。” 江浙一帶一位零部件協會相關負責人告訴記者。