近日，四川新發(fā)現(xiàn)“中國鋰谷”，鋰礦3341資源量近52萬噸，達(dá)到超大型礦規(guī)模。但是隨著全球電動汽車產(chǎn)業(yè)崛起，面對全球市場對鋰礦資源的瘋狂瓜分，中國鋰儲量未來夠用嗎？

近日，四川阿壩州可爾因礦集區(qū)新發(fā)現(xiàn)鋰礦3341資源量近52萬噸，達(dá)到超大型礦規(guī)模。四川阿壩鋰礦品位1.77%，是國內(nèi)為數(shù)不多的高品位鋰礦之一，未來潛力巨大，或許有望改變我國鋰資源格局。

即便如此，據(jù)電池中國網(wǎng)20日報道稱，由于礦產(chǎn)儲量和產(chǎn)能的原因，我國嚴(yán)重依賴境外鋰資源，其中70%需要海外進(jìn)口解決。

而根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)服務(wù)商Roskill的預(yù)測，2026年全球鋰需求量將從2016年的18.9萬噸漲到100萬噸，其中主要的推動力來自于電池行業(yè)尤其是新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)。由此，受到新能源汽車業(yè)迅速發(fā)展的影響，鋰礦供需缺口將進(jìn)一步加大，作為稀有資源的鋰礦價值將有進(jìn)一步提升空間，漲價將成為不可避免的市場趨勢。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，盡管國內(nèi)外出現(xiàn)一股“淘鋰熱”，但事實上全球的鋰資源幾乎被瓜分一空，可以購買到的礦山和股權(quán)少之又少。

12月1日報道，中國預(yù)計消費(fèi)了全球超過40%的鋰。不過，這并不準(zhǔn)確。根據(jù)國內(nèi)鋰業(yè)分會的測算，國內(nèi)鋰鹽折純碳酸鋰消費(fèi)量全球占比，已經(jīng)從2011年的29.63%增長到了2016年的47.15%，成為全球鋰產(chǎn)業(yè)消費(fèi)主力軍。

隨著中國成為電動汽車頭號市場，其市場份額已經(jīng)超過全球銷售量的50%。而且，中國企業(yè)已經(jīng)與不少國家達(dá)成貿(mào)易協(xié)議以確保鋰資源的供應(yīng)。分析人士也預(yù)計，未來幾年，中國對電動汽車電池使用的鋰，以及其他金屬的需求量還將持續(xù)穩(wěn)步增加。

近日，日媒和美媒《美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道》都報道稱，在全球電動汽車關(guān)鍵要素——鋰資源的爭奪中，中國*美國和其他國家。就像業(yè)內(nèi)人士所說的：“歐美企業(yè)姍姍來遲，而中國已經(jīng)成為該領(lǐng)域的*大玩家。”

47%的需求 VS 20%的儲量 瞄準(zhǔn)南美和澳大利亞

雖然中國的鋰資源十分豐富，但中國鹽湖鹵水鋰礦主要集中在青海、西藏、湖北等省份；礦物鋰礦主要分布在四川省和新疆維吾爾自治區(qū)。

中國工程院院士鄭綿平向電池中國網(wǎng)介紹，我國現(xiàn)已探明的“鹽湖鋰”儲量，青海鹽湖有氯化鋰約為1982萬噸，西藏鹽湖已經(jīng)查明的儲量1740余萬噸，我國“鹽湖鋰”儲量非常豐富。

相對于以鹵水鋰資源為主的全球鋰業(yè)巨頭智力礦業(yè)化工SQM公司的鹵水法提鋰，我國青海和西藏都屬于高海拔地區(qū)，一年中有大半年是低溫雨雪天氣，光照不足，鹵水蒸發(fā)較慢，*終得到的產(chǎn)量極少。其產(chǎn)出的工業(yè)級碳酸鋰，的確成本較礦石提取的要低，但是如果要達(dá)到電池級，要完全去除鎂離子難度極大，所以*終成本還是遠(yuǎn)高于礦石提鋰。之前，由于技術(shù)和成本各方面的限制，主要的方式還是從礦石中提取鋰，并且大量進(jìn)口鋰礦石。

不過，近年來隨著技術(shù)的進(jìn)步，“鹽湖提鋰”五種方法讓提鋰的成本在下降。目前整個青海主要能大規(guī)模量產(chǎn)碳酸鋰的有電分離膜法、萃取法、吸附法這3種技術(shù)。

事實上，中國企業(yè)已經(jīng)紛紛采取行動，因為對于車企來說，這也是一個決定未來市場地位的不可或缺的資源。12月1日報道，北汽集團(tuán)公司高管紛紛動身前往智利，開始與智利經(jīng)濟(jì)發(fā)展局（Corfo）展開談判。

此外，中國*大純電動汽車制造商比亞迪（BYD）也開始為在智利開展業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，比亞迪統(tǒng)管該地區(qū)業(yè)務(wù)的高管表示：“正探索與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)圍繞鋰開展合作，還計劃直接投資。”

中國鋰行業(yè)大型企業(yè)成都天齊實業(yè)集團(tuán)也向SQM出資2%。

南美通過晾曬法提取鹽湖中的鋰，這種方法比較費(fèi)時，而澳大利亞采取從礦石中精制的方法。雖然澳大利亞的鋰儲量僅占全球10%，但由于生產(chǎn)效率比南美高，所以其產(chǎn)量全球居首，占40%。因此，除南美外，中國企業(yè)同時還從澳大利亞獲取資源。

長城汽車便決定向澳大利亞鋰礦山開發(fā)企業(yè)皮爾巴拉礦業(yè)有限公司出資3.5%，目標(biāo)是獲得2018年開始開采的鋰礦的購買權(quán)。此外，天齊實業(yè)也收購了澳大利亞泰利森鋰業(yè)。

“全球正在開展電動汽車電池‘軍備競賽’，誰控制了鋰資源供應(yīng)鏈，誰就將控制電動汽車的未來”，業(yè)內(nèi)專家西蒙·莫爾斯如是說。