“跟去年6月份相比，這次我們從北京出發(fā)前往東戴河景區(qū)，能明顯感覺到京哈高速公路沿線的充電樁數(shù)量有所增多，尤其是增設(shè)了不少大功率超充站，充電時間大幅縮短，體驗(yàn)感非常好。”5月1日，新能源汽車車主姜先生在唐山市豐潤服務(wù)區(qū)接受記者采訪時說。

記者在該服務(wù)區(qū)看到，這里不僅配置了14個充電樁、一座換電站，在電動汽車充電樁入口處，還有專門的服務(wù)區(qū)工作人員引導(dǎo)新能源車主有序停靠，這使得充電排隊(duì)時長有了大幅縮短。

據(jù)國家能源局對納入國家充電設(shè)施監(jiān)測服務(wù)平臺的5.76萬個高速公路充電設(shè)施（槍）進(jìn)行統(tǒng)計分析，“五一”假期首日，高速公路新能源汽車充電量達(dá)到2303.39萬千瓦時，同比增長55.6%，充電服務(wù)次數(shù)超94.63萬次，刷新“五一”假期首日充電量歷史紀(jì)錄。

交通運(yùn)輸部此前預(yù)計，今年“五一”假期，全國高速公路日均流量約為6400萬輛，較去年同期增長3.4%，峰值預(yù)計達(dá)7000萬輛，創(chuàng)歷年“五一”假期新高。其中，新能源汽車日均流量約1540萬輛，較去年同期增長33%。

面對“五一”假期旺盛的新能源汽車充電需求，各地通過增加充電停車位、增設(shè)大功率快充設(shè)備、配備移動充電設(shè)施等舉措，提升新能源車充電便捷度。

比如，4月29日，國網(wǎng)靈璧縣供電公司在徐明高速馮廟服務(wù)區(qū)南北雙向新增4臺大功率直流快充樁，合計投運(yùn)8臺大功率充電設(shè)備。新設(shè)備單槍*大輸出功率可達(dá)160千瓦，雙側(cè)同步兼容充電，充電效率較傳統(tǒng)設(shè)備提升近3倍。江蘇宿遷在8個高速服務(wù)區(qū)建設(shè)快充樁98臺，實(shí)現(xiàn)高速服務(wù)區(qū)快充全覆蓋。國網(wǎng)山東省電力公司在京臺高速濟(jì)南服務(wù)區(qū)充電站等9座熱點(diǎn)充電站部署移動式應(yīng)急充電艙；在京滬高速臨沂南服務(wù)區(qū)等4座充電需求快速增長的高速公路充電站，部署了6臺可移動式充電樁，以緩解高峰期充電壓力。

5月4日，計劃從秦皇島返回長春的朱先生向記者表示，因未買到返程高鐵票，他原本打算租輛燃油車自駕返鄉(xiāng)。不過，在仔細(xì)查詢沿途服務(wù)區(qū)充電站分布、綜合考量當(dāng)前偏高的油價后，朱先生*終決定改租新能源汽車返程。

廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心教授孫傳旺在接受記者采訪時表示，從今年“五一”假期新能源汽車自駕出行的爆發(fā)式增長來看，這既說明消費(fèi)端成熟度全面提升，新能源汽車接受度從城市通勤延伸至長途自駕場景；也折射出供給端基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”突破，高速服務(wù)區(qū)充電樁、景區(qū)充電站、城市快充網(wǎng)絡(luò)密集布局，進(jìn)一步適配長途出行需求。整體上看，出行方式的結(jié)構(gòu)性優(yōu)化，在推動交通領(lǐng)域從高碳向低碳、零碳轉(zhuǎn)型的同時，還能夠助力綠色智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的形成，完善低碳交通硬件底座，構(gòu)建高效低碳的智慧交通生態(tài)。

據(jù)交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司副司長劉東在今年2月份介紹，2026年，交通運(yùn)輸部計劃在全國高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)1萬個以上的充電槍，其中大功率充電槍將不少于25%，著力提升充電服務(wù)的保障能力。

孫傳旺預(yù)計，隨著新能源汽車補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)日漸完善、快充技術(shù)持續(xù)突破，未來，在公路出行中，新能源汽車占比仍有大幅提升空間，中長期有望成為*主力。