近期，汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中提出的支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造的100億元專項(xiàng)資金，成為業(yè)界關(guān)注和熱議的話題。目前，體現(xiàn)這100億專項(xiàng)資金落實(shí)情況的《技術(shù)進(jìn)步與技術(shù)改造項(xiàng)目及產(chǎn)品目錄》正處于論證起草階段，據(jù)知情人士透露，1.5L以下直噴國Ⅳ汽油發(fā)動機(jī)項(xiàng)目和3L以下升功率45%千瓦的柴油機(jī)項(xiàng)目，已經(jīng)明確包括在內(nèi)。

　　對發(fā)動機(jī)行業(yè)而言，這無疑是一個(gè)利好消息。那么，要完成這些技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)改造計(jì)劃，我國發(fā)動機(jī)行業(yè)急需在哪些環(huán)節(jié)有所突破呢？

　　中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會副秘書長魏安力說：“支持1.5L以下直噴國Ⅳ汽油發(fā)動機(jī)，著眼點(diǎn)是低排放小排量車型；支持3L以下升功率45%千瓦的柴油機(jī)，既是從能源戰(zhàn)略方面考慮，也是提高我國汽車產(chǎn)品競爭力的舉措。為更好地完成技術(shù)進(jìn)步與改造項(xiàng)目，發(fā)動機(jī)行業(yè)需要在提升基礎(chǔ)零部件供應(yīng)體系、ECU控制策略兩方面重點(diǎn)突破。”

　　基礎(chǔ)零部件供應(yīng)體系總體水平較弱

　　作為總成產(chǎn)品，發(fā)動機(jī)技術(shù)提升需要各零部件系統(tǒng)的配合與支持。魏安力表示，要實(shí)現(xiàn)規(guī)劃提出的發(fā)動機(jī)平臺建設(shè)目標(biāo)，首先要提高和改進(jìn)發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)零部件的供應(yīng)體系。我國發(fā)動機(jī)供油、增壓和后處理系統(tǒng)的自主研發(fā)能力都亟待增強(qiáng)。目前，這些領(lǐng)域都被國外企業(yè)壟斷或包圍。

　　在國內(nèi)發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)領(lǐng)域，博世處于壟斷地位。

　　幾家外國企業(yè)已經(jīng)成為國內(nèi)增壓器市場的主角，渦輪增壓系統(tǒng)OEM市場，被霍爾塞特、霍尼韋爾等國外廠家占據(jù)。霍尼韋爾在中國重型車市場已經(jīng)達(dá)到45%的占有率，在輕型車市場上也有很大的市場份額。可喜的是，以山東壽光康躍和湖南天雁為代表的我國增壓器企業(yè)正在崛起和壯大。

　　在排放后處理方面，一些國外企業(yè)早在3年前就開始調(diào)整投資策略，收購合作中方的股份，變合資為獨(dú)資，以期在我國實(shí)施高等級排放時(shí)間表時(shí)獲取高額利潤。據(jù)估計(jì)，到2012年，我國排放后處理系統(tǒng)的年市場需求總規(guī)模將達(dá)到300億元。魏安力介紹說，雖然與國外先進(jìn)水平有一定差距，但以無錫威孚力達(dá)和昆明貴重金屬研究所為代表的國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出成套系統(tǒng)。目前，國內(nèi)的排放后處理系統(tǒng)生產(chǎn)還沒有形成批量，很多主機(jī)廠為滿足國內(nèi)高端市場和出口需要，只能從國外購買。在這種情況下，進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格高得離譜。

　魏安力認(rèn)為整體來看，在基礎(chǔ)零部件供應(yīng)體系方面，目前中國總體水平較弱，但在每個(gè)獨(dú)立的技術(shù)體系已經(jīng)形成自己的技術(shù)能力，如何把這些技術(shù)集成起來，是提高我國發(fā)動機(jī)行業(yè)整體競爭力的關(guān)鍵。

　　ECU控制策略*落后

　　“ECU(發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng))的關(guān)鍵是控制策略，中國發(fā)動機(jī)行業(yè)目前在這個(gè)領(lǐng)域*落后。一臺發(fā)動機(jī)做完了，從供油系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)到后處理系統(tǒng)都需要進(jìn)行標(biāo)定，我們的很多發(fā)動機(jī)企業(yè)往往要支付幾百萬元到博世標(biāo)定。”魏安力說。

　　從現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的角度來看，控制策略的地位越來越重要。ECU相當(dāng)于汽車的大腦，起到總體協(xié)調(diào)作用。例如，隨著環(huán)保要求的提高，ECU系統(tǒng)需要能夠監(jiān)控調(diào)整車輛的廢氣排放量，一旦發(fā)現(xiàn)排放超標(biāo)，ECU控制點(diǎn)火和噴油，對發(fā)動機(jī)的工作重新調(diào)整，使車輛回到合理的排放指標(biāo)范圍。所以，在進(jìn)行發(fā)動機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)安全、排放、能源、環(huán)保等各項(xiàng)法規(guī)要求，通過對產(chǎn)品性能的指標(biāo)分解和項(xiàng)目標(biāo)定，選取*佳方案實(shí)施控制策略。

　　魏安力說：“控制策略關(guān)系到發(fā)動機(jī)零部件系統(tǒng)的匹配。比如，博世給某家企業(yè)配供油系統(tǒng)，就要指定必須用哪一家的濾清系統(tǒng)，不然濾清就過不了關(guān)，博世的標(biāo)定就沒法做。于是，德國的濾清器企業(yè)隨之在中國發(fā)展起來。與之相同，增壓系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)也要由其指定。因此，控制策略是企業(yè)的核心競爭力。”

　　“目前，ECU系統(tǒng)控制策略中國企業(yè)也都在做，但多數(shù)是一知半解。”魏安力介紹說，我國發(fā)動機(jī)企業(yè)的現(xiàn)狀是：發(fā)動機(jī)方面的設(shè)計(jì)人員，知道如何可以把自己的工作做好，但很難系統(tǒng)地提供發(fā)動機(jī)方面的指標(biāo)、參數(shù)等，并使用發(fā)動機(jī)本身的控制策略去指導(dǎo)零部件供應(yīng)。同時(shí)，在零部件供應(yīng)商在如何滿足發(fā)動機(jī)控制策略的要求，并*終符合標(biāo)定方面存在缺陷。目前，玉柴的控制策略在國內(nèi)處于*水平。