中國新能源汽車行業正呈現高歌猛進的發展勢頭。

乘聯會*新數據顯示，今年上半年新注冊登記新能源汽車110.3萬輛，同比增加77.4萬輛，較2019年同期增加47.3萬輛，創下歷史新高。“今年新能源乘用車滲透率有望達到13%，2025年的新能源乘用車滲透率應該能超過25%，到2030年突破50%的潛力很大。”乘聯會秘書長崔東樹昨日表示。

依托于穩定的政策支持、成熟的電子產業、完整的供應鏈，我國的新能源汽車產業這場行業變革走到了世界前列。就如全國政協經濟委員會副主任苗圩所言：“在以新能源汽車發展為標志的‘上半場’中，中國汽車工業發展處于世界*的位置，成為全球汽車產業‘新四化’創新發展的先鋒和重要實踐者。”

隨著汽車強國建設迎來“攻堅戰”，新能源汽車需要快馬加鞭。近期，中共中央政治局召開會議，分析研究當前經濟形勢，部署下半年經濟工作。其中明確提出“支持新能源汽車加快發展”，這既是鼓勵也是要求——鼓勵新能源汽車發展承載著汽車強國之夢駛入了智能網聯“新賽道”，要求新能源汽車產業加快強鏈補鏈的“步伐”。

提量增質強鏈

“三年時間，新能源汽車就會有飛躍性的發展。”這是新能源汽車業界普遍給出的一個明確答案，而快速迭代的新能源汽車項目所展示出的“顛覆性”，也讓這些在汽車行業奮戰多年的“老將們”直言超乎想象，“智能化程度越來越高，使用體驗也越來越好，很多概念性的功能和設計正在變成現實”。

“今年上半年新能源汽車業務增長較快，好幾個項目都已經批量生產，下半年還有幾個項目會陸續批產，預計占全年營收的三成至四成。”一家汽車零部件企業負責人告訴記者，公司新承接項目中新能源汽車業務的占比越來越高，并會在未來2到3年內陸續批產，“以后還會越來越高”。

事實上，新能源汽車發展帶來的業務提量是表象，產業鏈企業發展增質才是本質。

滬光股份董事長成三榮表示，公司正在參與國內外多家車企的新能源汽車研發項目，下一步將全面展開全球新能源汽車項目的合作。作為基礎，公司對生產工藝和產線進行了優化和改造。據介紹，滬光股份通過線束端子壓接工藝的自動化應用，能夠將0.35毫米的導線改良成0.13毫米，不僅可以減少重量、降低成本，也更符合新能源汽車復雜電控系統的發展趨勢，新能源汽車上的電控系統很多，越細的線束就能有更多的回路。而智能化改造的產線可以減少近90%用工數量，不僅人工大幅縮減，而且產能提升了。高壓線束生產過程已經高度自動化，一個員工可以操作幾條流水線，這就是競爭優勢。

對于正在邁入TWh時代的動力電池領域，增質的必要更為明顯——大規模提產的同時如何實現強質量和降成本，已成為動力電池企業共同思考和探索的“必答題”。

對此，寧德時代董事長曾毓群提出了“極限制造”的理念，即控制小概率事件，將產品缺陷率由ppm（百萬分之一）級別提升至ppb（十億分之一）級別，并保障全生命周期的可靠性。這對工藝復雜、工序繁瑣的動力電池而言并非易事。

記者走訪了解到，在制造環節上，寧德時代優化多道工序的設備以滿足6微米銅箔的生產要求，從而提升了單位體積下電芯的能量密度；借助CCD視覺檢測設備可以自動檢測和糾偏裸電芯，確保電芯極片不錯位；烘烤、化成等工序則應用了大量的機械手臂和自動化物流，實現了無人化操作。此外，寧德時代還將人工智能、大數據等用于生產和管控過程中，每個電池在生產過程將產生超過1萬條的可追溯數據，整個大數據平臺已采集數據超過6000億條。

“不要只看電池廠商的研發投入多少，*影響生存的還是制造安全。研發是競爭力，制造是生存力，兩者同樣重要。”寧德時代21C創新實驗室數字化研發中心主任魏奕民告訴記者。在“極限制造”理念下，寧德時代每1.7秒就會下線一個電芯，每2.5分鐘就能生產一個電池組，今年上半年的總裝機量超過34GWh。

補鏈進行時

不可否認，“平地起高樓”的新能源汽車使得國內諸如動力電池等行業取得了長足的發展，成功躋身*梯隊。但在核心零部件上取得突破，不僅是中國汽車產業多年共同的夙愿，也是汽車強國的基礎。

“汽車強國的基石應該是零部件強國，沒有強大的零部件，汽車就漂浮在云上落不了地。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰直言，一項新技術走向成熟，必須要經過一段時間產業化的應用。

得益于新能源汽車的快速發展，國產核心零部件有了表演的舞臺，也給國產芯片提供了“用武之地”。

在擎度科技樓下的停車場內，多款新能源汽車正在進行制動系統的實況測試和數據采集，這其中不僅有上汽集團自主品牌車型，也有來自國內造車新勢力和其他車企的車型。“這輛車昨天剛送到，今天就開始測試了，項目進度很緊。”擎度科技的工作人員指著一輛被重重“偽裝”的新能源汽車告訴記者。作為上汽集團*科技混改公司，擎度科技自主研發的EBS電子液壓制動系統、EPB電子駐車系統等產品，已成功應用于多款新能源車型。

“我們的智能制動系統能更高效地回收能量，可增加電動汽車續航里程10%到15%，而且系統響應更快，制動距離更短。”擎度科技副總經理徐松云告訴記者。在他看來，只有國內Tier1（一級供應商）的發展和壯大，國產自主芯片才會有應用場景和成長“土壤”，而新能源汽車是*好的切入點，汽車零部件是芯片的“腰”，是載體，如果中國的汽車零部件能成功突圍，國產芯片的大規模應用就指日可待。

合作創“芯”

隨著新能源汽車駛入智能網聯“新賽道”，國產汽車芯片，尤其是智能駕駛芯片正在迎頭趕上。

“我們現在是全球唯三（地平線、Mobileye和英偉達）的面向市場提供量產車規級ADAS（輔助駕駛）專用芯片的企業。”地平線CEO余凱在近日發布新一代芯片征程5時表示，中國汽車已經成為全球智能汽車創新的策源地，世界*芯片企業*新的自動駕駛芯片，量產首發是在中國自主品牌的新能源汽車上。

地平線征程5是一款基于16nm工藝制程，搭載貝葉斯BPU架構的芯片，算力達128TOPS，*早將在明年下半年量產。地平線表示，這款芯片在AI性能上與英偉達Orin水平相當，后者發布于2019年，目前已獲得多款新能源車型的定點。

相較于芯片發布，*值得關注的是地平線在發布會現場宣布與上汽集團、長城汽車、長安汽車、比亞迪等多家國內汽車廠商達成了征程5的首發量產合作意向，并與理想汽車達成預研合作，加快高等級自動駕駛功能的普及。這意味著尚未量產的征程5芯片已在市場中占據重要一席。

2021年8月9日，中興通訊官方公眾號發文，上汽集團與中興通訊簽署戰略合作協議，雙方將在汽車電子、5G行業等領域展開深入合作，中興汽車電子產品線總經理古永承也出席簽約儀式。

根據雙方簽訂的戰略合作協議，雙方將加強車用基礎軟件技術、基礎硬件平臺、云計算、智能網聯等方面的戰略協同創新合作，中興通訊還將繼續推進與上汽零束、聯創電子等公司之間的合作。在智能網聯產品上，中興通訊憑借在通信及車聯網行業多年的技術積累，提供4G/5G-V2X模組和RSU及V2X云控平臺整體解決方案，共同加快5GV2X規模化商用進程。

縱觀每個新興產業發展，必然需要整個產業鏈的崛起來助推。中國新能源汽車要換道超車，強鏈補鏈勢在必行。期待相關上市公司運用好資本市場平臺，加速發展核心零部件，為奔向汽車強國鋪好堅實基礎。