國內新能源汽車滲透率突破了關鍵臨界值。

10月11日，乘聯會公布9月份全國乘用車市場數據。數據顯示，9月新能源汽車零售滲透率*突破30%大關達到31.8%，較2021年9月的滲透率提升11個百分點。而在上月新能源車廠商批發滲透率剛*突破30%達到30.1%。

在業內人士看來，“一旦突破這一數值，勢必會對燃油車形成巨大沖擊，”所以滲透率作為極其重要的市場指標，一直為各大車企高度重視。值得注意的是，9月自主品牌新能源車滲透率進一步提升至55.2%，而合資品牌新能源車滲透率僅為4.2%，不及自主品牌零頭。

對燃油車產業形成巨大沖擊

根據乘聯會公布的9月份數據顯示，1-9月新能源乘用車批發434.1萬輛，同比增長115.4%。9月新能源乘用車零售銷量達到61.1萬輛，同比增長82.9%。1-9月新能源乘用車國內零售387.7萬輛，同比增長113.2%。

一般而言，第三季度歷來為車市淡季，但今年市場徹底被新能源汽車點燃。乘聯會方面分析，供給改善疊加油價上浮預期帶來市場火爆，油價上漲而電價鎖定，帶動電動車訂單表現火爆。9月的新能源車與傳統燃油車環比走勢都受到政策推動明顯。各地出臺鼓勵消費政策力度大，主流車企生產持續拉升，改變了淡季規律，進一步拉動9月車市火爆。

“尤其是當前各地對于新能源車型的促消費政策無論在補貼金額還是覆蓋面上均不低于燃油車，推動新能源車持續加快增長，”乘聯會方面表示。

在關鍵的零售滲透率指標上，新能源汽車成功沖上30%大關，達到31.8%，較2021年9月21.1%的滲透率提升11個百分點。事實上，三季度以來新能源乘用車零售滲透率一直呈上行趨勢，分別為26.7%、28.3%、29.7%。

在自主品牌方面，數據顯示，9月自主品牌中的新能源車滲透率已經達到55.2%，7 -8月該數據為51.7%、52.8%。與之對應的，主流合資品牌中的新能源車滲透率明顯偏低，僅為4.2%。

“一旦新能源滲透率達到30%，那么對于燃油車將會形成巨大沖擊，”國內某新能源車企董秘告訴記者。在他看來，30%的用戶如果購買電動車，將會影響身邊潛在用戶，這個數據可能是40%甚至50%，如果新能源汽車體驗上全面獲得用戶認可，那么下一個換車周期來臨之際，將會有更多的人選擇新能源。

他同時認為，30%產業鏈一旦轉化為新能源，必然會對燃油車產業產生巨大顛覆，從零配件到技術研發，都是一種洗牌式重塑。

自主新能源車零占據2/3零售市場

此外，從零售份額上看，9月國內主流自主品牌新能源車零售份額67%，同比增加9.2個百分點；合資品牌新能源車份額5.7%，同比下降3.3個百分點；而新勢力份額為14.6%，同比下降2.9個百分點。

不難看出，自主品牌在整個新能源市場中，已經形成強勢掌控力，占據了2/3零售市場份額，這也得益于國內各大主流廠商近期新車輪番發力，這些新車型均引起不小關注。

8 月下旬以來問界 M7、 理想 L9、長安深藍 SL03 以及蔚來多款車型等陸續進入交付期。而9月6日，問界旗下首款純電SUV——問界M5 EV正式上市。9月30日，蔚來ET5量產車正式開啟用戶交付。此外，小鵬G9等新能源車型在9月陸續上市。

相比之下，雖然特斯拉雖然9月創紀錄交付8.3萬輛車，但市場份額仍出現下滑趨勢，乘聯會數據顯示其9月份額為12.7%，同比下降2.9個百分點。

而在廠商排名方面，比亞迪繼續一枝獨秀，9月銷量破20萬輛，也是*突破10萬輛甚至20萬輛的新能源車企，比特斯拉8萬余輛2倍還多，上汽通用五菱則憑借著宏光MINI EV大賣緊隨其后。在9月銷量突破萬輛的車企有15家(環比減1家，同比增加了7家)，占新能源乘用車總量83.2%。

值得注意的是，不少車企的車型在海外市場頗受歡迎。乘聯會數據顯示，9月新能源車占乘用車出口總量的18.4%，其中自主品牌出口達到20.4萬輛，同比增長88%，環比8月增長13%；合資與豪華品牌出口3.4萬輛，同比增長60%。自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口全面突破，國際品牌的中國基地出口戰略也日益體現。

近日上汽集團快報也顯示，公司9月份的海外銷量為10.84萬輛，同比增長51.19%；海外市場今年以來的累計銷量已達68.82萬輛，同比增長55.78%。長安汽車的產銷快報顯示，公司9月份自主品牌的海外銷量達13.94萬輛，同比增長48.06%。

不過，面對新能源汽車持續火熱，有機構也有不同看法。國信證券認為，盡管年內新能源車銷量有望持續景氣，但當前市場存在的主要分歧在于明年銷量增速。市場擔憂仍在一季度(一季度銷量奠定明年是否高增)，擔心一季度環比大幅下滑，因此市場持等待態度。