日前，美的集團(tuán)新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地已經(jīng)正式落戶安徽省安慶市，總投資高達(dá)110億元，項目建成后可形成年產(chǎn)6000萬套產(chǎn)能，實現(xiàn)年產(chǎn)值400億元。

據(jù)悉，美的集團(tuán)將來主要生產(chǎn)新能源車電動壓縮機(jī)、新能源車驅(qū)動電機(jī)、助力轉(zhuǎn)向電機(jī)等品類，宣告正式進(jìn)入新能源車零部件制造領(lǐng)域。此前，美的集團(tuán)曾表示，未來十年公司將投入10億美元用于技術(shù)攻關(guān)。

如今，家電企業(yè)跨界入局新能源車市場已經(jīng)形成了一股風(fēng)，是一個不容忽視的陣營，包括TCL、海信、海爾、創(chuàng)維等一線品牌都已經(jīng)有所布局，而美的是其中較為特別的一個，因為它不是官宣先造整車，而是先制造零部件。

美的為何要這么做呢？它能成功嗎？

01、從零部件入手，還要做服務(wù)商！

據(jù)了解，美的汽車零部件業(yè)務(wù)未來主要圍繞三方面布局，分別是電驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理以及智能駕駛的執(zhí)行和控制系統(tǒng)。其中，熱管理系統(tǒng)核心部件是目前美的*具實力的產(chǎn)品之一。

由于新能源汽車的熱管理系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車有所不同，所以與燃油車相比，新能源車熱管理系統(tǒng)不僅更加復(fù)雜且要求更高，其單車價值也較燃油車成倍增加。

當(dāng)前，一套傳統(tǒng)燃油車熱管理系統(tǒng)的單車成本約2300元左右，而搭載“熱泵”的新能源汽車熱管理系統(tǒng)的單車成本則約為7900元左右，這兩者的差距非常大，也意味著這其中有巨大的利潤空間可圖。

公開數(shù)據(jù)顯示，到2025年，電驅(qū)動、熱管理以及智能駕駛在中國的市場規(guī)模將超過1000億元，全球市場規(guī)模將超過3000億元。從這里不難看出，美的集團(tuán)是從未來實際的需求出發(fā)來制定自己的市場戰(zhàn)略的。

此外，美的集團(tuán)還打算將來做汽配服務(wù)商。這里我們需要看到的一個問題，那就是汽配服務(wù)供應(yīng)商在未來的地位真的會變那么高嗎？

實際上，在互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的這幾年，尤其是伴隨著新能源車產(chǎn)業(yè)崛起，以前傳統(tǒng)的汽配經(jīng)銷商模式被慢慢拋棄，取而代之的是線上線下結(jié)合的經(jīng)銷商模式，從這點上來說，美的集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃是走在前面的，或者說起碼不算是落后被迫跟風(fēng)的。

而美的還想吃新能源車的紅利，投入重金切入有較高門檻的新技術(shù)零配件研發(fā)。要知道，目前的汽車市場不僅局限于傳統(tǒng)的機(jī)械部分，更注重的是軟件和技術(shù)，家電企業(yè)在電子產(chǎn)品和軟件領(lǐng)域都有著豐富的應(yīng)用，這對于美的集團(tuán)來說是特別“對口”的一件事。

當(dāng)然，美的給自己規(guī)劃的“職業(yè)前景”看似美妙，但市場上還有諸如博世、大陸集團(tuán)、法雷奧等一眾老玩家等待它的挑戰(zhàn)，如何運(yùn)用差異化競爭優(yōu)勢來樹立一個新的品牌形象，可能是美的集團(tuán)首先要考慮好的事情。

從這點來看，其實家電企業(yè)的在汽車領(lǐng)域的主機(jī)廠資源與技術(shù)實力并不占優(yōu)勢。美的集團(tuán)未來將如何整合資源擴(kuò)大優(yōu)勢在市場中突圍，可能還需要好幾年的沉淀才行。

02、美的集團(tuán)在給自己造車做鋪墊？

美的集團(tuán)，其實不是后來者，而是一位早已在汽車領(lǐng)域中經(jīng)歷過“大場面”的企業(yè)了。只不過當(dāng)年它涉獵的是商用車市場，而且是一次失敗的投資。

在2003年，美的通過收購云南客車廠、云南航天神州汽車，以及湖南省三湘客車集團(tuán)等企業(yè)，從客車領(lǐng)域進(jìn)軍汽車行業(yè)。之后，它又在昆明和長沙新建了兩大客車生產(chǎn)基地。

當(dāng)時行業(yè)內(nèi)外有不少看好美的集團(tuán)的投資者，因為它已經(jīng)具備了萬輛客車整車和專用底盤制造能力，美的集團(tuán)自己也制定了一個3至5年內(nèi)成為國內(nèi)*的客車生產(chǎn)企業(yè)的宏偉目標(biāo)。

但讓人沒有想到的是，美的集團(tuán)的愿景并沒有如愿實現(xiàn)，反而是只僅僅維持了5年。要知道，“造車”看似簡單，其實是一個系統(tǒng)工程。美的集團(tuán)當(dāng)時認(rèn)為只要有生產(chǎn)線和人力，就能實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，但*終還是敗下陣來。

這是因為國內(nèi)的汽車行業(yè)品牌集中度高，消費(fèi)者在品牌問題上不容易妥協(xié)，家電企業(yè)跨界造車在短時間內(nèi)難以獲得消費(fèi)者認(rèn)可。并且，汽車生產(chǎn)還需要依靠上游零部件供應(yīng)鏈，美的集團(tuán)在權(quán)衡各方利益上，是無任何經(jīng)驗可循的。

*終，5年之后美的集團(tuán)折戟沉沙，美的因為經(jīng)營不善宣布暫停造車項目，兩大生產(chǎn)基地易主。其中，美的三湘客車公司生產(chǎn)基地被湖南長沙市政府以1.08億元接手，美的長沙汽車生產(chǎn)基地被比亞迪1.08億元接手，美的*次造車宣告失敗。

如今，美的集團(tuán)從零部件制造和服務(wù)商切入新能源車市場，希望能吃到*后一波行業(yè)紅利，而品牌曾在多個公開場合中否認(rèn)“將進(jìn)軍整車”的傳聞。有不少行業(yè)專家表示，這是美的集團(tuán)自己放出的“煙霧彈”。

無論造車與否，美的集團(tuán)目前把自己的定位是設(shè)計制造和供應(yīng)鏈服務(wù)，或許是其從*次造車的失敗中吸取到了教訓(xùn)，知道了整車制造的難度，生怕重蹈覆轍。

而根據(jù)美的集團(tuán)副總裁伏擁軍的說法，美的未來的客戶可能包括新能源造車新勢力，這個野心其實不小了。美的這次給自己換了個角色，究竟能不能成功，或許還需要時間來驗證。