在底特律召開的2004 SAE World Congress上的第19次MPIF Automotive
Luncheon報告如下：
    MPIF會長David Schaefer回顧了前一年世界上發生的事件，北美的汽車產業
在2003年生產了1600萬輛汽車理所當然地受到特別關注，認為僅就變速箱來看，
粉末冶金技術仍有進一步擴大的可能性。
    除了已成為世界第四大汽車市場的中國外，印度、土耳其和東歐的新的新興成
長市場也不應該被忽視。 
    目前原材料成本的提高成為世界關心的問題，明年還將繼續引起關注。 
    Wu博士(來自福特汽車)談到未來汽車材料中粉末冶金的比例說，用于汽車的
鋼鐵使用量為1520萬噸，占北美鋼鐵消費量的15．8％，另一方面粉末冶金材料的使
用量僅41萬噸，占北美粉末冶金產量的70％。
    在美國根據CAFE的要求朝著輕量化發展，在歐洲2008年的C0₂的排放目標
成為輕量化的先導。*近發動機的改良也導致了燃料費的改良，粉末冶金將在今
后輕量化的方面起到主導作用。
    在技術會議上，主要關于發動機和變速箱用粉末冶金的開發方面，GKN Sinter
Metals、Borg Warner Keystone、日立粉末冶金等發表了以下的論文：
    單向離合器用的粉末鍛造、Tranfer-case用粉末冶金開發、燒結Breging技術、
新開發粉末冶金軸承材料的試驗結果、油泵用耐磨鋁合金的開發等。
    日本企業關于具有高效低噪音油泵轉子的開發、排氣閥座材料方面做了報告。