新能源汽車發展進入新拐點，如今已成為當前車市里*突出的車型品類，滲透率也繼續維持歷史高位。中汽協數據顯示，2021年1-10月，我國新能源汽車銷量已經超過250萬輛，同比增長1.8倍。

在近日舉行的中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，2021年新能源汽車市場爆發是技術進步、產品豐富和政策給力的結果。他同時預測，今年新能源汽車總體大約在330萬輛左右，明年可能會到500萬輛。市場占有率將超過20%。這還是在受制于電池、芯片和產能情況下作出的保守預判，如果完全看需求，則會更高。

5年后迎來新能源汽車企業大洗牌

歐陽明高指出，2025年我國新能源汽車銷量會在700萬-900萬輛之間；到2030年，大致為1700萬-1900萬輛。從保有量看，2025年會超過3000萬輛，2030年接近1億輛，2035年接近2億輛，2040年接近3億輛。

具體來看，現在我國的新能源汽車產業發展中主要企業仍然是中國品牌。合資企業會在2022年和2023年集體發力，2023年中外品牌新能源汽車競爭進入激烈期。

從核心技術層面看，中國品牌競爭實力明顯提升。

首先是電池技術。電池占電動汽車技術含量的60%，目前這一代電池技術，中國占主導地位。日本等國家在大力發展下一代全固態電池，這方面中國品牌還有差距。但全固態電池技術要產業化，并對市場格局產生重要影響，估計要10年左右。

此外，我國電池領域研發隊伍規模全球遙遙*，青年人才輩出，只要不斷努力，*終能取得*地位。在電驅動和電力電子方面，中國跟國外比，總體不相上下。尤其是以比亞迪為代表的全技術鏈貫通的企業，技術實力全球靠前。

從供應鏈層面看，我國動力電池產業鏈完整，全球70%電池產能在中國，產品供應全球。雖然美國和歐洲正在全力以赴打造電池產業鏈，甚至中國電池進入美國市場可能受到一定障礙，但總體而言，中國動力電池的產業競爭力在相當時間內難以撼動。

近期芯片供應成為卡脖子問題，其實，汽車芯片只占全部芯片約10%，目前主要問題是周期性供需失衡。而且，汽車對芯片集成度要求低于手機等電子產品，從中期看，我國自主技術不難解決新能源汽車芯片問題。

從整車品牌層面看，電動汽車爆發后，對老品牌是一種挑戰，對新品牌是一個機遇。歐陽明高表示：“新一輪電動化和智能化浪潮下，我對中國品牌在未來汽車產業競爭中占據優勢地位充滿信心。有一個預測是，2030年中國市場的中國品牌會占60%，我同意這個預測。”從企業層面看，新能源汽車興起引發汽車產業一場技術革命。自主品牌企業八仙過海，涌現出像比亞迪這樣的全球標桿企業。

新造車勢力來勢兇猛，充滿活力。合資企業蓄勢待發，即將全面發力。歐陽明高認為，未來五年將是市場的窗口期，市場處于高速增長的狀態，企業生存壓力不會很大，但未來5-10年后會迎來一次企業大洗牌，肯定會淘汰一批企業。

無序充電時代即將結束

落實到未來發展，就1000公里續航而言，只要市場有需求，技術上完全可以做到。在這方面豪華電動車領域可能是趨勢，畢竟1000公里續航成本較高，而豪華SUV有裝電池空間，客戶愿意埋單，主要是市場驅動的產品開發。

1000公里續航對技術要求相應會提高。例如，一般采用800V高壓電氣構架、高比能量高鎳三元鋰離子電池，部分廠家還可能嘗試固液混合的高鎳三元鋰離子電池，安全技術要求會更高。

同時回顧當前，長續航的電動汽車越來越多，消費者里程焦慮在明顯減弱，但開始擔心續航里程上去后怎么充電。以今年十一長假為例，很多用戶遭遇回家高速“充電難”的問題。中汽協副總工程師許海東向《華夏時報》記者表示：“某一個時間段某一個地點出現這種情況是峰值需求，新能源快速發展趨勢，爆發出來問題也是好現象。現在使用所反映的問題。也是以后在建設充電基礎設施需要考慮的因素。”

歐陽明高給出了解題思路：“超級快充是一個解題思路，但充電倍率太大，電池、車、電網都受不了。”歐陽明高認為要實現超級快充，電池要具備4C-6C倍率的充電能力，車載平臺的電壓要提高到800伏以上，同時需要通過儲能電池放電來解決電網負荷的問題。快充技術要解決安全問題，又不影響電池壽命，其中*難的是動力電池本身快充潛力的發揮。充電過程*容易發生安全事故，主要原因是快充導致鋰枝晶造成內短路。

為此，除了需要開發無析鋰的快充技術外，還要選擇超快充電區間和幅度，研究表明比較合適的是在電量低到一半以下，5分鐘充1/3的電量。電池充滿會遇到很多問題，安全問題、壽命問題、發熱問題等。

而在慢充領域，也存在著一定的隱患。據統計，目前家用電動汽車充電量的75%通過慢充獲得，而慢充主要是在家里慢充。隨著電動車數量快速增加，慢充會給電力負荷帶來很大壓力。

目前，北京約有40萬輛電動汽車，使用頻率大大高于燃油車。現在，每天上下班車流里，至少有20%為電動汽車，很快將達到30%—40%。大家都下班回家充電，電力系統將承壓，目前深圳等地已經出現此類問題。

歐陽明高分析認為，電動汽車無序充電時代即將結束，之后會進入有序充電階段，會有后臺來管理充電，通過電價機制把充電調整到電力負荷低谷區間。