日前舉行的“2005年汽車零部件行業年會”上傳出消息，國務院已經原則同意設立若干*汽車及零部件出口基地，并扶植一批*的汽車及零部件出口企業，現已進入實施階段。

　　同時，國家即將出臺相關政策，在技術研發、金融、出口保險等12方面對上述企業和基地給予大力支持，力爭將我國打造成為世界上重要的汽車及零部件供應基地。政府有關負責人在會上明確表示，汽車零部件將成為我國未來幾年內*具增長潛力的出口產品。

　　去年我國的外貿總額*突破1萬億美元，位居世界第三，增速高達35%，但有關部門認為，我國的外貿形勢并非就可高枕無憂。公開資料顯示，2004年我國消費類電子產品出口金額高達1397.4億美元，占中國外貿出口總額的23.6%，是中國外貿出口的*大類商品。但是，目前我國顯示器、筆記本電腦、DVD等產品的出口數量，分別已經占到了整個世界產量的50%以上。商務部有關人士介紹，一旦某類產品的出口額占到全世界貿易量的50%－70%，就很難再繼續增長了。

　　商務部日前發布的報告稱，受石油、煤炭和鋼材價格上漲的影響，今年中國進出口增長速度將比去年有所回落，預計全年進出口總額的增長速度將在15%左右。基于對出口高增長難以持續的判斷，如何發展新的產品作為拉動出口的龍頭，以保持我國經濟的增長，成為了有關部門近段時間研究的重點。

　　政府有關負責人在會上介紹，汽車產品的貿易額一直排在世界貿易的前列，在2003年甚至超過了IT產品，成為世界貿易量*大類產品，達到7230億美元。在如此巨大的市場面前，我國的汽車貿易額只有世界汽車貿易額的1%左右，因此汽車產品的出口潛力十分巨大。這其中出口零部件又比出口整車要現實得多。他表示，我國目前的汽車零部件的技術水平和發達國家相比差距還較大，但與一般的發展中國家相比又具有優勢，因此出口這種產品相對來說不會馬上產生貿易摩擦。

　　事實上，此前商務部等有關部門領導的一系列舉動，也無不透露出有關部門對汽車及零部件出口的重視。今年3月，商務部副部長魏建國在“自主品牌轎車開拓國際市場”研討會上表示，中國將用十年左右的時間，實現占到世界汽車貿易10%，即1200多億美元的出口規模。當時魏建國就透露，商務部擬在汽車及零部件生產企業比較集中的地區，設立若干*汽車及零部件出口基地，并扶植一批*的汽車及零部件出口企業，在政策方面給予必要的支持。

　　今年6月，商務部部長薄熙來在蕪湖市進行了為期兩天的調研，重點考察了奇瑞汽車公司。薄熙來當時表示，商務部將對奇瑞公司開拓國際國內兩個市場、打響奇瑞品牌給予積極支持。而奇瑞公司去年出口的汽車占到了我國去年整車出口額的80%左右。

　　參與零部件行業年會的代表透露，國家可能在近期出臺有關扶植汽車及零部件出口的相關政策。該政策主要有12個方面，主要包括幫助汽車及零配件企業構建公共的研發平臺；在出口信用保險方面增加新的險種，適當降低保險費率；鼓勵技術引進；鼓勵汽車零部件行業與大型運輸企業建立戰略結合等。

　　不過，也有研究人士認為，我國不能單純抱著“為出口而出口”的目的，為了保持出口和GDP的增長速度，而盲目擴大出口規模。否則，在不掌握核心技術的情況下，以低價在國際市場上競爭，*終很可能會與紡織品一樣，深受反傾銷調查之苦。