石油價格近來節(jié)節(jié)攀高，好些人認為環(huán)保車，也就是氫燃料電池發(fā)動機大顯身手的機會終于來了。 

　　一些為氫燃料電池科技喝彩的人堅信，在接下來的15年內(nèi)，會有500萬～1000萬輛環(huán)保車上路；到了2050年，這個數(shù)字更會激增到3.5億萬輛。 

　　不過，一些較為冷靜的人指出，這一夢想要實現(xiàn)得有兩個條件：一是氫燃料電池品質(zhì)要更好、價格要便宜；二是各國必須投下數(shù)以億計的資金，建造配合環(huán)保車運作的基礎(chǔ)系統(tǒng)，比如氫氣添加站。 

　　戴姆勒-克萊斯勒集團首席環(huán)境事務(wù)員科爾就有所保留地指出：“我深信我們必定會有機會駕駛、使用這類科技和燃料的汽車，不過，我們還是得多等一段時間。” 

　　2012～2015年環(huán)保車可投放市場 

　　科爾說：“我們預(yù)訂在2012～2015年將這類環(huán)保車投放市場，到時如果能有10萬輛車子上路，我們就已經(jīng)感到高興了。” 

　　這種燃料電池從本質(zhì)上說是水電解的一個“逆”裝置。電解水過程中，通過外加電源將水電解，產(chǎn)生氫和氧；而在燃料電池中，則是氫和氧通過電化學(xué)反應(yīng)生成水，并釋放出電能。 

　　通用汽車公司希望，到了2010年開發(fā)出能跑5500個小時（相當(dāng)于跑20萬公里）的環(huán)保車，而它的燃料電池發(fā)電成本降到每千瓦50美元，同傳統(tǒng)內(nèi)燃機的30～70美元相近。 

　　建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施需要投入巨資 

　　除了車子本身的固定和運作成本需要考量之外，環(huán)保車用者還要有一整套的基礎(chǔ)設(shè)施來配合。 

　　德國工業(yè)氣體公司林德AG公司贊助的一項調(diào)查顯示，在接下來15年內(nèi)，歐洲城市地區(qū)以及主要大道旁，建造2800個氫氣添加站，這大約只需要42億美元。 

　　林德AG公司就計劃，在連接柏林、萊比錫、慕尼黑、斯圖加特以及科隆的奧圖班公路旁設(shè)置多個氫氣添加站，在德國境內(nèi)組織一個巨大的環(huán)保車測試網(wǎng)絡(luò)。 

　　蜆殼氫氣公司總裁彭譚估計，要在歐洲或美國這么大的地方，設(shè)置龐大的氫氣添加站網(wǎng)絡(luò)，這大概要200億美元。 

　　彭譚認為，雖然在初始階段需要政府的鼓勵，但交通領(lǐng)域內(nèi)的廠家有能力承擔(dān)起這項開發(fā)計劃。 

　　目前，世界各地能源公司每年已經(jīng)生產(chǎn)5000萬噸的氫燃料，現(xiàn)在是如何鼓動各個燃料零售站接受供應(yīng)氫氣的挑戰(zhàn)。 

　　彭譚表示，如果我們能夠添加更多的零售站，這將能夠大大壓低分銷成本，*終降到每公斤2～3美元的水平，只是現(xiàn)在價格的五分之一。 

　　不過，戴姆勒-克萊斯勒集團的科爾認為，彭譚過于樂觀，他指出，能源公司要提升氫燃料電池的品質(zhì)和降低它的價格，還有一段好長的路要走。