誕生了！中國，全球*新能源汽車年度產量突破1000萬輛的國家。

這還不是全年產量，畢竟距離2024年結束還有一個多月。

中國新能源汽車產銷量已連續9年位居全球*。

成績的背后，是一部中國新能源汽車彎道超車的奮斗史。

從2009年的“十城千輛”規模推廣起步，到2018年年產銷量超百萬輛，中國用了近10年時間；2022年年產銷量逾500萬輛，用時約4年；2024年產量突破千萬輛，僅約2年。

“能在這么短的時間做到這點，原因是多方面的。” 北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員、沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴三里河。 “一是中國新能源汽車技術水平不斷提高，體驗越來越好；二是消費者接受度快速提高；三是政府出臺大量有效鼓勵政策；四是出口量的快速增加。”

現在，年產量突破1000萬輛，意義已絕非造車、賣車這么簡單。

汽車產業是現代工業的重要組成部分，產業鏈供應鏈長、創造就業機會多、市場規模龐大、新技術集成度高……不僅體現一個國家的技術水平和經濟實力，也深刻影響民眾日常生活和經濟社會發展。

新能源汽車更橫跨多學科、多產業，涉及原材料、動力電池、電機及電控系統、人工智能、整車制造、充電服務、汽車服務等，已成為兵家必爭之地。

“新能源汽車只有上量，才有規模經濟效益，每輛車的采購成本才能降下來。”在張翔看來，突破1000萬輛大關，意味著產業鏈帶動作用進一步增強，為人工智能、汽車軟件等上下游產業發展帶來新機遇。

中國汽車產業的崛起，給全球乘用車市場帶來翻天覆地的變化。

2024年上半年，中國新能源汽車國內市場占有率已達35.2%，在主要經濟體中位居*。

早些時候，《紐約時報》刊發文章認為，中國汽車制造商加大出口，有可能進一步*全球競爭對手，歐美老牌車企將面臨挑戰。

不能回避的是，面對西方技術封鎖、加征關稅等問題，中國新能源汽車發展仍要破解諸多壁壘。

張翔對三里河說，乘全球新能源風口出海，是中國企業的必由之路。從全球范圍看，不少國家都有降低碳排放以及停止銷售燃油汽車的時間表，新能源汽車正處于供不應求階段，要在適合中國企業發展的海外市場上下功夫。

面對阻力，*好的辦法還是修煉內功。

張翔指出，國內車企在提高產量的同時，須專注于攻克包括自動駕駛、高精度地圖、汽車操作系統、汽車芯片等領域的技術制高點。

“誰掌握了從底層到頂層的核心技術，誰才能真正立于不敗之地。”

這幾天，2024年國內*后一場重磅國際車展正在廣州舉行，國產品牌成為主角，占據半壁江山的新能源汽車競相角逐。

“行業競爭加劇在市場經濟發展過程中不可避免，中國汽車產業正邁入高質量發展新階段，需要大力推動下一代汽車技術、產品和服務創新，提升整體競爭力。”張翔說。