在中國首屆國際銅板帶研討會上，中國汽車工業協會專家委員會主任榮惠康介紹，中國汽車市場已經進入以大眾消費為基礎的成長發展期，近10年來平均年增長率 10%以上，已成為世界第三大市場。快速發展的汽車產業將會對各類有色金屬產品的品種、質量和數量提出更高的要求，十一五期間，中有色金屬工業需要在做大、做專、做精、做強的同時，調整產業結構，擴大新品種，以適應汽車工業的快速發展。

    榮惠康說，汽車產業迅速發展離不開有色金屬工業多年的大力支持，我國汽車主要有色金屬材料基本上是立足于國內供應，這也是汽車產業能持續發展的主要基礎之一。汽車發展中不斷對節能、環保、安全和輕量化等方面提出更高要求，這些性能的提高都和有色金屬的性能提高和品種的擴大有直接關系。目前，我國汽車企業和合資企業中的中*、*轎車都在逐步換型和提高產量，對有色金屬材料會提出更高要求。

    我國提出建立節約型社會的長遠目標，汽車在節能、節村和輕量化方面將有大量工作可做。今后10年中，汽車為不斷降低自重、提高有效負荷能力，將在采用新材料、改進汽車結構、零部件結構一體化、薄壁化、中空化、小型化、輕量化等方面對高強度輕質金屬材料、復合材料、短纖維塑料等新材料提出一系列品種、質量和數量上的要求。

    鎂合金代替鋼鐵，使重量大大減輕。近年來，全球鎂合金替代鋼鐵降低整車自重的推廣工作正在普及中，汽車殼體、車身件、骨架等零部件正在實施中，福特汽車公司每輛車鎂合金用量1990年只有2公斤，增加到2000年的70公斤；一汽已在轉向盤骨架、踏板和汽缸罩蓋等零件上采用了鎂合金，并正在車身件，鑄造殼體件等10余各零部件上推廣，預計近兩年可達到每輛車40公斤以上。

    鋁合金代替鋼鐵降低汽車自重的工作正大量成熟的推進中。鋁車輪正在普及，近年我國鋁車輪出口量大幅度增長，對鋁合金需求很大。20世紀90年代初，奧迪公司首先在奧迪A8上采用全鋁車身解決了鋁板件焊接工藝，今后為汽車減輕自重，鋁合金的推廣將迅速普及；一汽新開發的大紅旗轎車，擬采用金鋁車身，可降低車身重量30%以上。

    各種銅板、銅帶、銅粉等銅材用量將不斷提高。目前，每輛中、重型載重車上約16～20公斤銅材，變速箱同步器的用銅量也在逐年提高；水箱、冷凝器、蒸發器的材質逐漸由鋁材替代銅材，以降低重量，但仍然對銅帶的需求仍然很大，精度要求也較高。另外，對電解銅、電解黃銅粉、霧化黃銅粉的純度和供應也提出了較高的需求。

    水箱散熱器、空調冷凝器、蒸發器用鋁帶的精度要求也在不斷提高，具體數據如下：1050純鋁材厚0.10±0.015mm，1200鋁材厚0.10± 0.15mm,6951鋁材厚0.1±0.015mm，6951合金鋁材厚0.10±0.015mm，6063鍛鋁帶材厚（1.0～2.0）± 0.015mm，3004焊接用鋁復合材厚1.0±0.015mm，BR203型鋁合金帶厚0.16±0.01mm,寬22±0.2mm、44± 0.2mm、84±0.2mm。

    汽車鑄鋁件生產中所需高純度鋁錠（A1—O，Fe≤0.25%）的供應有時比較緊張、望能增加資源。同時，應增加汽車用薄壁電焊鋁管、汽車用復硅鋁帶基體、復層AL-Si合金以及汽車發動機的重要零件軸瓦需要的雙金屬軸瓦帶Cu-Pb、高錫鋁合金、低錫鋁合金和A1-Pb等產品的供應。