年報季接近尾聲，東方財富Choice金融終端數據顯示，汽車零部件板塊(按申萬行業分類)共有192家上市公司，截至4月27日，已有139家公司披露了2021年年報。其中，有67家汽車零部件公司去年實現了營收凈利雙增長。

記者翻閱多家汽車零部件公司年報發現，加大新能源汽車領域布局、積極研發與新能源汽車適配的產品幾乎是所有企業的共識。以4月27日發布年報的公司為例，鋁合金車輪制造企業今飛凱達、齒輪傳動產品制造商雙環傳動等，均在年報中表達了對布局新能源汽車戰略的重視。

積極布局新能源汽車產業

4月27日，今飛凱達發布2021年年度報告稱，報告期內，公司實現營業收入39.55億元，同比增加8.41億元，增幅達26.99%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.35億元，同比增加7045.01萬元，較上年同期增長了108.82%。

今飛凱達在年報中提到，隨著近年來國家雙碳政策的提出，新能源汽車產業也進入發展的快車道。“與傳統車企相比，新能源汽車品牌大多對汽車輪轂的輕量化及風格多樣化更為注重。而作為汽車簧下質量零件，汽車輪轂也是整車輕量化的重點方向。”公司相關負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示。

截至目前，今飛凱達已與北汽新能源、零跑汽車、江鈴新能源汽車、長安新能源、長城新能源、吉利新能源建立穩定合作，并順利取得長城汽車新能源體系的新品，通過合創汽車新能源體系考評。

在同一天發布年報的齒輪傳動產品制造商雙環傳動也認為，新能源汽車市場的發展已經從政策驅動轉向市場拉動新發展階段，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面，為“十四五”汽車產業高質量發展打下堅實基礎。公司在2021年實現營業收入53.91億元，同比增長47.13%；實現歸母凈利潤3.26億元，同比增長536.98%。

報告期內，雙環傳動的新能源汽車齒輪銷量共計503.14萬件，并在報告期末建成年化170萬臺套電動汽車齒輪的產能。截至2021年12月31日，公司已獲得新能源汽車驅動系統齒輪在手訂單與2022年意向性合同共計16.4億元左右。

值得一提的是，雙環傳動還在2021年*獲得直接出口歐洲的新能源汽車驅動系統齒輪項目，預計協議生命周期內(自2022年至2028年期間)銷售總金額約為35.54億元人民幣。

雙環傳動判斷，“隨著汽車產業的升級變革，特別電動化趨勢，使得整車及部件企業自身所面臨的核心創新能力與制造能力的競爭格局發生變化，這一態勢讓原有格局逐步走向分工協作、協同發展。”

技術革新與降本增效成關鍵

在擁抱新能源汽車的過程中，國內汽車零部件企業也面臨著原材料上漲、芯片短缺、外資企業競爭等多重考驗。

智研瞻產業研究院在《2022-2028年中國汽車零部件制造行業深度市場調研與投資前景報告》中提到，我國目標在2025年形成若干家進入全球前十的汽車零部件集團，行業內的兼并將會增多，資源向頭部企業集中；隨著汽車產銷量觸及天花板，汽車零部件在新車配套領域發展有限，巨大的售后市場將成為汽車零部件行業增長點之一。

央財智庫專家王連升在接受《證券日報》記者采訪時表示，“國內汽車零部件行業發展的重點有兩個：一是技術的知識產權化和行業標準化，占據國際舞臺主導話語權；二是品牌社會責任化，用社會責任的力量塑造企業品牌價值和品牌影響力，讓技術創新和降本增效及員工發展由責任義務變成企業賦能的源動力。”

同時，王連升也提醒應重視產業鏈供應鏈的優化配置和國內芯片研發力。“產能增效、利潤疊加都是機遇，但不得不面對的是盲目滲透不符合市場可持續發展規律帶來的產業負載，產業發展需要具備社會責任和經濟發展需要，才能基業常青。”

盤古智庫*研究員江瀚告訴《證券日報》記者，新能源汽車帶來的龐大市場，也對整個汽車零部件產業的技術創新提出了新的需求，越來越多的技術革新都在出現。“對于零部件企業而言，*核心的要素是增強研發能力，跟上市場的需要，并能夠不斷根據市場進行產業的調整，讓自己能夠時刻與市場的主要發展趨勢相匹配。”

“另外一方面則是降本增效。對于當前整個汽車產業而言，供應鏈的成本越來越高，整車企業的壓力也越來越大，如果成本不能得到有效降低的話，未來將會面臨很大挑戰。”江瀚表示。

王連升認為，具備社會責任理念的技術創新型服務型企業品牌，才是未來產業發展的核心動力，也是企業*需要經營的核心競爭力。