近年來(lái)，汽車市場(chǎng)受到環(huán)境等諸多因素的影響，開(kāi)始步入寒冬，行業(yè)迎來(lái)的將是一場(chǎng)大的變革，傳統(tǒng)技術(shù)也將不再受到重視，新能源的逐漸影響著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。也許你沒(méi)有聽(tīng)過(guò)麥格納企業(yè)的名字但在汽車領(lǐng)域它和德國(guó)博世、大陸和電裝一樣都是排名前幾的零部件巨頭。作為全球五百?gòu)?qiáng)的一個(gè)零部件商巨頭，麥格納于9月20日在沈陽(yáng)舉辦了一場(chǎng)以“新出行，新生活”為主題的中國(guó)媒體日活動(dòng)。旨在通過(guò)企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略、未來(lái)智能出行等領(lǐng)域取得的新技術(shù)等層面與外界共同探討百年零部件企業(yè)如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)新變化，以及如何在新領(lǐng)域找到機(jī)會(huì)。

*新產(chǎn)品技術(shù)

談及到未來(lái)出行，相信很多人會(huì)對(duì)它有不同的定義，有人覺(jué)得5G就是未來(lái)，也有人覺(jué)得發(fā)展新能源才是未來(lái)定義的王道。按照行業(yè)內(nèi)部的說(shuō)法，是將新能源、自動(dòng)駕駛、5G、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等多種新興技術(shù)，把車輛的屬性逐漸降低，發(fā)展成移動(dòng)空間的新型出行方式。在汽車行業(yè)面臨的一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，麥格納國(guó)際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁Frank O’Brien在此次活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)多次聲稱，“麥格納*重要的一個(gè)使命是活下去”。作為一家與博士集團(tuán)不相上下的汽車零部件供應(yīng)商，麥格納也稱得上是行業(yè)中的“佼佼者”。毫不夸張的說(shuō)，麥格納想要自己造車，完全是分分鐘就可以搞定的事，但很顯然其真正意圖并不在此。清晰明確自己的定位，敢于面對(duì)市場(chǎng)的變革和挑戰(zhàn)，才是當(dāng)前*當(dāng)做的事，麥格納愿意放低姿態(tài)，用實(shí)務(wù)作風(fēng)來(lái)面對(duì)這場(chǎng)戰(zhàn)役。

事實(shí)上，麥格納很早就已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)，曾為福特開(kāi)發(fā)過(guò)純電動(dòng)版福克斯；也曾幫助沃爾沃開(kāi)發(fā)柴油插電混動(dòng)版的V6，甚至還曾對(duì)一輛特斯拉Model S進(jìn)行改造，來(lái)驗(yàn)證自己的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。本次活動(dòng)日上，麥格納也針對(duì)自身在電動(dòng)化領(lǐng)域取得的成果進(jìn)行了展示，還帶來(lái)了3D環(huán)視系統(tǒng)、ICON雷達(dá)、第四代前置攝像頭模塊等。會(huì)根據(jù)消費(fèi)者需求上的不同，既可以將模塊化整體應(yīng)用，還可以個(gè)性化單獨(dú)訂制。例如，適用于混合動(dòng)力和電動(dòng)車的模塊化、可擴(kuò)展的動(dòng)力總成解決方案，以及在中國(guó)首秀的氫燃料電池增程式汽車等。針對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車核心部件，麥格納也推出了eDs電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這款電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際上正是目前市場(chǎng)主流的“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即變速器、電機(jī)和逆變器集成在一起。不僅可以在*大程度上減少成本，提高布局靈活性，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也可以獲得更大的駕乘空間及出行成本。

合作才能共贏

近年來(lái)，隨著汽車污染問(wèn)題越來(lái)越被重視，車企開(kāi)始紛紛陷入電動(dòng)化、智聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的浪潮之中，各大車企和供應(yīng)商也在逐漸較少傳統(tǒng)燃油車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)投入及規(guī)模，轉(zhuǎn)而將資金投入與智能出行相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域。Frank在活動(dòng)日上表示，縱觀全球發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)，不僅僅是中國(guó)，北美以及歐洲多年以來(lái)在銷量上已經(jīng)遲緩增長(zhǎng)，這是經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)或者說(shuō)趨于平穩(wěn)的增長(zhǎng)造成的，這也導(dǎo)致汽車工業(yè)增長(zhǎng)不會(huì)很快。中國(guó)也是一樣，繼歐美汽車市場(chǎng)之后，隨著經(jīng)濟(jì)開(kāi)始出現(xiàn)微增長(zhǎng)，汽車工業(yè)也會(huì)步入調(diào)整期，這是整體的經(jīng)濟(jì)格局所造成的影響。在這樣的經(jīng)濟(jì)格局的影響下，汽車行業(yè)出現(xiàn)了*的危機(jī)局面，這也是未來(lái)將要面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題。

從目前來(lái)看，行業(yè)內(nèi)外趨勢(shì)均是向著電動(dòng)化發(fā)展，但這一發(fā)展前景什么樣，很難說(shuō)清楚。對(duì)此，格納動(dòng)力總成亞太區(qū)董事總經(jīng)理、業(yè)務(wù)發(fā)展及戰(zhàn)略合作副總裁李響在活動(dòng)日上也對(duì)這一市場(chǎng)前景進(jìn)行了預(yù)測(cè)。從預(yù)測(cè)結(jié)果上來(lái)看，市場(chǎng)的前景還是以前光明的。不過(guò)，問(wèn)題在于，技術(shù)的發(fā)展并不是一個(gè)快速的過(guò)程，要從一朝一夕間緩慢發(fā)展，要想達(dá)到預(yù)測(cè)的結(jié)果，尚且還需些時(shí)日，與此同時(shí)，李響也表示，要想市場(chǎng)向預(yù)測(cè)方向發(fā)展，還需要與企業(yè)合作，合作共贏是發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。

實(shí)際上，早在2017年麥格納就與華域汽車聯(lián)合成立華域麥格納電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)公司，將高度集成的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)帶到了中國(guó)。在2018年6月18日，北汽新能源也與麥格納舉行簽約儀式，雙方宣布擬成立合資公司，致力于打造對(duì)外開(kāi)放共享的高端智能純電動(dòng)汽車制造與研發(fā)中心。在今年1月15日，麥格納衛(wèi)藍(lán)新能源汽車技術(shù)有限公司正式揭牌，同時(shí)對(duì)北汽鎮(zhèn)江工廠資產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行智能化改造升級(jí)，從事高端智能純電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造，并計(jì)劃首先投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關(guān)車型。北汽鎮(zhèn)江工廠還幫助麥格納避開(kāi)了申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)等一系列的問(wèn)題，此外，該工廠還將為其他品牌代工。麥格納也是看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，將企業(yè)改向新能源發(fā)展。在2018年6月18日，北汽系能源與麥格納舉行簽約儀式，雙方宣布擬成立合資公司，致力于打造對(duì)外開(kāi)放共享的高端智能純電動(dòng)汽車研發(fā)與制造中心。麥格納也是看中北汽新能源在中國(guó)汽車行業(yè)的地位，想用北汽做一塊跳版，沖入中國(guó)新能源高端設(shè)計(jì)和代工體系，在中國(guó)汽車市場(chǎng)取得一席之位。

在全球汽車行業(yè)整體的影響下，麥格納選擇中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展，這對(duì)于麥格納而言，既是一次機(jī)遇又是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車市場(chǎng)在新能源領(lǐng)域一直保持著較快速度的發(fā)展，在全球也是*大的消費(fèi)市場(chǎng)，或許對(duì)麥格納有很大的幫助。

《汽車年輪》認(rèn)為，在大市場(chǎng)不景氣、行業(yè)發(fā)展面臨危機(jī)時(shí)，麥格納能自我認(rèn)識(shí)清晰，放低心態(tài)并進(jìn)行調(diào)整，可謂是鼓足了很大勇氣，在這場(chǎng)變革中，掌握核心技術(shù)依舊是通關(guān)的關(guān)鍵所在，無(wú)論是在企業(yè)戰(zhàn)略上亦或是市場(chǎng)的產(chǎn)品技術(shù)上，麥格納都作出了相應(yīng)的準(zhǔn)備和布局。對(duì)于麥格納來(lái)說(shuō)，充分準(zhǔn)備后，機(jī)遇會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)挑戰(zhàn)