黨的十八大以來，在我國整車市場的帶動下，零部件行業完成了由“中國制造”向“中國質造”的轉型。

 回望過去的五年，零部件行業深化改革、狠抓落實，為建立具有核心技術研發能力的零部件企業集團而努力，為提升自主企業在全球的品牌影響力夯實基礎，為打造能整合全球汽車產業資源、能自我持續改革升級的供應鏈體系潛心“修煉”。

五年來，零部件企業以提高自主研發能力為轉型升級的基調，在核心技術、關鍵零部件市場不斷取得突破。現在，越來越多的中國品牌汽車零部件企業有能力為全球汽車品牌配套關鍵零部件。在細分市場，已誕生出若干在世界上具有知名度和影響力的企業，如陜西法士特，不僅借助中國龐大的市場成為全球商用車變速器銷量冠軍，還在東南亞市場實現為沃爾沃高端重卡配套。在汽車電子領域，亞太股份ESC已經中標多家整車企業關鍵項目，打破外企在該領域的壟斷。

五年來，助力汽車零部件產業發展的政策相繼發布，規范行業發展，接軌國際市場。這五年，重型柴油車排放標準加速升級，從2008年推廣國三到幾經推遲才全面實施的國四用了7年，而從國四到國五排放標準則不足3年，促進了柴油機及進排氣系統零部件企業加速技術升級、對標國際市場、布局新產品平臺；有關輪胎氣壓監測系統、車用尿素溶液、兒童安全座椅強制性認證、零部件生產者納入汽車召回體系等國家標準或實施辦法、細則的發布，既提高了細分領域的技術門檻，也提高了行業整體技術水平，從而促進零部件產業健康發展。

 五年來，自主零部件企業加快海外收購步伐，品牌影響力和國際地位迅速提升。先有中航工業并購美國耐世特、瀚德，實現轉向系統、車身附件領域國內外市場渠道互補和資源共享，業務量連續翻番；再有中國化工收購意大利倍耐力，全面重組國內、國際市場的商用車和乘用車輪胎資源；更有均勝電子先后拿下德國普瑞、德國TS德累斯頓、美國KSS和日本高田，試圖打造全球*大的智能駕駛和汽車安全領域供應商。這些收購整合的背后，是我國汽車零部件企業管理體系、整合能力的全面提升，以及自主零部件企業滲透國際市場的*佳例證。

 五年來，隨著零部件企業先進技術的儲備與創新研發、產品一致性與可靠性的提升，中國汽車零部件企業由“量”向“質”轉變，給消費者帶來了切身利益。如今，錫柴奧威重型機B10壽命可達150萬公里，換油保養里程由過去的2萬~3萬公里提升至10萬公里；康威輕型機保養里程由過去的1萬公里提升至4萬公里，為用戶降低使用成本。如今，亞太股份獲得奧迪MLB新模塊下A6L制動盤20%配套比例、北汽模塑成為奔馳國產車型前后保險杠核心供應商……這些都顯示出中國零部件企業產品質量已經被國際市場所認可。“提質增效”是加快建設制造強國的核心，是零部件企業發展的關鍵，更是中國汽車產業由大變強的有力支撐。

五年來，中國成長為全球*大的新能源汽車市場，面對新一輪的競爭，自主零部件企業不甘落后，迎來轉型升級和規模擴張的機會，開始調整產品結構、優化產業結構，加大輕量化零部件以及新能源汽車“三電”系統的投資力度。在動力電池市場，我國形成了以珠三角、長三角、中部地區和京津冀地區為主的四大動力電池產業聚集區，發展起了包括國軒高科、比克動力、沃特瑪、珠海銀隆、億緯鋰能等在內的200余家動力電池企業。

十八大以來，中國汽車零部件企業實施生產線自動化改造和智能化生產，研發出更加符合本土需求的高品質、高性價比的產品。未來，面臨全球汽車零部件產業的加速整合和變革，中國零部件企業與世界高手對弈，必然面對更多的挑戰和困難。在過去的五年，中國零部件產業完成了從“中國制造”到“中國質造”的轉型；下一個五年，要向“中國智造”的目標邁進，為建設中國汽車強國奠定堅實的基礎。