*近國(guó)內(nèi)各行業(yè)都在討論進(jìn)口降稅問題，紛紛表示感到一種倒逼的壓力。我國(guó)汽車零部件企業(yè)也有反應(yīng)，但大都覺得“沒啥影響”。有分析認(rèn)為，關(guān)稅下調(diào)對(duì)國(guó)內(nèi)零部件廠商影響不大，主要是因?yàn)槟壳按蟛糠制�車零部件已�?shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，僅少數(shù)關(guān)鍵零部件依靠進(jìn)口。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車零部件偏中端，進(jìn)口汽車零部件以高端為主，屬于不同品類的競(jìng)爭(zhēng)。

乍聽之下，前一句讓人欣慰，但稍一琢磨，后一句就讓人擔(dān)憂了。“大部分汽車零部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化”的表述沒問題，事實(shí)確是如此。中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)汽車零部件累計(jì)進(jìn)口總額約370億美元，據(jù)測(cè)算，進(jìn)口零部件占汽車整車平均物料成本約9%，即國(guó)產(chǎn)車零部件國(guó)產(chǎn)化比例約91%。這么高的國(guó)產(chǎn)化率按說談不上“依賴”一說，不過，看看那9%進(jìn)口的都是啥就明白為什么了，這一年我國(guó)主要進(jìn)口的汽車零部件是變速箱及其零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件、汽車照明及信號(hào)裝置、汽車電子等，全是關(guān)鍵部件。有多關(guān)鍵呢？打個(gè)比方，汽車有一萬多個(gè)零部件，有些零部件去掉了也不影響開，但離開上面這些部件就開不了�？梢哉f，進(jìn)口的零部件是真正意義上的“關(guān)鍵少數(shù)”。

顯然，對(duì)少數(shù)關(guān)鍵零部件的依賴決定了我國(guó)零部件行業(yè)整體落后的狀態(tài)。關(guān)稅下調(diào)對(duì)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)影響不大，恰恰因?yàn)閲?guó)內(nèi)企業(yè)基本上都在中低端領(lǐng)域，很少生產(chǎn)涉及關(guān)稅調(diào)整的高端零部件，這也是行業(yè)落后的一個(gè)佐證。前不久，世界自動(dòng)變速器巨頭日本愛信AW株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱愛信）先后與吉利汽車和廣汽集團(tuán)簽署合資協(xié)議，將在中國(guó)開設(shè)工廠生產(chǎn)變速器及配套零部件，這讓國(guó)內(nèi)變速器生產(chǎn)企業(yè)很是緊張。他們擔(dān)心，愛信在中國(guó)變速器市場(chǎng)的迅速布局，可能嚴(yán)重打擊自主變速器行業(yè)發(fā)展。

愛信變速器一旦國(guó)產(chǎn)化，其價(jià)格必會(huì)大幅降低，低到與自主企業(yè)差不多的區(qū)間，這可跟“降稅”不一樣，就有了倒逼的意味了。事實(shí)上，愛信與中國(guó)企業(yè)合資生產(chǎn)的變速器，是技術(shù)相對(duì)落后的6AT變速器，但即便如此，國(guó)內(nèi)企業(yè)也無法與之抗衡。這足見我國(guó)變速器產(chǎn)業(yè)整體之落后不是一點(diǎn)半點(diǎn)。引起大范圍討論的愛信事件，一定程度上代表了自主零部件行業(yè)的“集體焦慮”。

業(yè)內(nèi)專家表示，盡管變速器被稱為*難攻克的“堡壘”，但在核心零部件領(lǐng)域，自主品牌要攻克的難關(guān)還有很多。近年來，中國(guó)在機(jī)械制造部分取得了很大突破，如連桿、曲軸、機(jī)體、缸蓋等零部件自主企業(yè)都可以完成生產(chǎn)。然而一旦單個(gè)零部件要和“電”結(jié)合，就有相當(dāng)多的零部件需要靠外國(guó)公司。例如可變氣門正時(shí)、電控增壓器、電控的廢氣再循環(huán)閥，這些零部件國(guó)內(nèi)企業(yè)目前還不能自主研發(fā)投產(chǎn)，技術(shù)“無電化”是自主研發(fā)不能回避的問題，也正是我國(guó)汽車零部件技術(shù)“空心化”的表現(xiàn)。

關(guān)鍵零部件生產(chǎn)不了，非關(guān)鍵零部件也面臨市場(chǎng)集中度低的問題。我國(guó)汽車零部件企業(yè)的數(shù)量保守估計(jì)在10萬家以上，其中年產(chǎn)值達(dá)2000萬元規(guī)模以上企業(yè)不足1.3萬家。從企業(yè)性質(zhì)分布看，小型企業(yè)占62%，中型企業(yè)25%，大型企業(yè)9%，大型零部件企業(yè)非常少。中國(guó)品牌零部件企業(yè)中雖已出現(xiàn)一批專業(yè)性較強(qiáng)的企業(yè)，但更多的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)集中在低附加值零部件領(lǐng)域，且分散重復(fù)。由于賺的都是小錢、辛苦錢，也就沒有余力在研發(fā)上投入太多。調(diào)查顯示，我國(guó)汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%，遠(yuǎn)低于跨國(guó)公司5%的平均水平。不掌握前沿技術(shù)、核心技術(shù)，只能亦步亦趨地模仿別人的產(chǎn)品生產(chǎn)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)沒有市場(chǎng)話語權(quán)，易受整車企業(yè)左右，只能在低端市場(chǎng)混，陷入惡性循環(huán)而難以自拔。

我國(guó)汽車自主零部件技術(shù)落后，空心化嚴(yán)重，有不可忽視的歷史原因。有業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷來有“重整車、輕零部件”的弊端。零部件行業(yè)既沒有享受“保護(hù)性”政策，也沒有通過合資分得多少市場(chǎng)好處，一直處于“散養(yǎng)”狀態(tài)，不得不在外資同行和整車企業(yè)雙重壓榨的逼仄空間艱難覓食。鑒于此，要改變自主零部件企業(yè)的生存狀態(tài)，過去的“拿來主義”是解決不了問題的。在錯(cuò)失發(fā)展機(jī)遇期后，只有國(guó)家相關(guān)部門、整車廠、零部件企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方多方聯(lián)動(dòng)，找準(zhǔn)發(fā)力方向，才能尋到新機(jī)會(huì)。