日前，在2018中國汽車論壇主論壇上，汽車界資深人士就中國汽車產業變革進行了對話。專家們表示，基于汽車產業的規模和質量，中國正從汽車大國走向汽車強國。未來市場競爭將會異常激烈，而更激烈的競爭將集中在新能源汽車領域。如果不能居安思危，那么傳統汽車的地位將會受到挑戰。

當前，汽車行業技術創新發展的新時代正在來臨。包括上汽、長安、北汽等，這些車企在智能網聯方面實現了較好的交互體現。這種趨勢下，明年可能百分之八九十的車型都會在智能網聯方面實現產業化。

政策影響將會促進車企積極發展

“企業優勢不一樣，有些可能會在新四化、新零售方面走在前面，那么就會導致相對優勢變化演變為競爭格局的變化”。在此次論壇上，國家信息中心副主任徐長明，對未來影響產業競爭格局因素進行了梳理。

他認為，不久前我國決定下調汽車進口關稅并放開外資股比，對于整個行業來說不必過于擔心。“可以肯定的是，進口汽車大量涌入中國的可能性不大，但對競爭格局肯定會有比較大的影響。如跟雷克薩斯競爭的豪華品牌就得有變化，*簡單舉措就是降價。根據測算，如果關稅下降10%，價格就能下降7%~8%。接下來，還會傳遞到普通合資品牌。”“總體上，關稅的下降不會改變目前國產跟進口的比例關系，但對個別企業的影響會比較直接”，徐長明說道。

徐長明認為，股比放開之后，過去以合資品牌為主要利潤來源的企業，利潤大幅下降不可避免。但非合資企業就要好些，如吉利、長城這些企業的優勢就會上升。這是政策帶來的一個相對變化。

“目前，中國*大的車企年產量已經超過200萬輛，百萬輛大約為8個，還有很多20萬以下的企業，那么只要有條件能帶來銷量上漲，競爭力上升，車企就會行動起來，大企業不做也不行。”徐長明指出，這會促使眾多的企業更加有積極性，所以現在有優勢的企業不跟進市場新四化趨勢，有些小的企業就會冒出來。傳統企業難受的日子開始了，*起碼不會不像之前那么容易。

中國整車廠商必將進一步整合

對于未來的產業變革，中國汽車工業協會常務副會長董揚認為，汽車是應用芯片*多的產業，也是應用機器人*多的產業，將來汽車產業人工智能的應用也會是*的產業。汽車始終是一個求變的產業，在未來的市場競爭中，能夠主動求變的傳統企業勝出可能性更大。而不管怎么變化，作為單個移動的*工具，汽車的基本屬性不會改變，從這個角度來說，要顛覆汽車產業不是一件輕而易舉的事情。

董揚指出，在制造方面傳統汽車仍然保持優勢，但是在設計、用戶服務和產品形態方面，與原來相比是不一樣的。設計可以用互聯網思維進行高投入打造，然后迅速取得成果。在產品服務這個方面，可以把汽車行業現在以委托為主的間接服務變成直接服務。據他介紹，作為造車新勢力的代表之一，小鵬汽車的造車理念認為，汽車不必變成一個完整的東西，不必考慮全天候看遍全世界，可以用不同版本的汽車。實際上，“將來是一個變革和融合的一個過程，不求變的肯定要死”。

對此，小鵬汽車董事長何小鵬也在此次論壇上作了進一步闡釋。

何小鵬指出，當前汽車行業正在醞釀巨大變局，資本環境發生了變化，新的造車企業可以拿到100億~200億元股權投資。但是*重要的莫過于科技帶來的變化，中國軟件基礎底層很好，應用整合可以更強，這就是一個新的機會。

此外就是消費行為的變化。一直以來汽車產業的品牌十分重要，但今天一個新品牌也有了突出重圍的可能性。消費行為正在順應出行方式的變化。在未來的十年里，我國一定會出現全球發展*快的汽車企業。而這一系列連鎖反應，*終會導致中國整車廠商將會進一步整合，其中有少數會變得更強更大。

傳統車企必須要加快擁抱新四化

有數據顯示，2003年前后市場上各種品牌加起來有一千多個。而截止到目前，市場上僅剩下一百多個品牌。

所以，江鈴汽車股份有限公司總裁范炘堅定地認為，未來這幾年無論是因為市場競爭的關系，還是因為政策法規層面的變動，肯定會有另一波的整合，包括傳統的車企以及造車新勢力。

論壇上，范炘認為，中國汽車市場雖大但是環境已經不再舒服，尤其在乘用車上殺得“鮮血淋漓”。而在商用車領域，也是有越來越多的競爭者涌入，再加上新的造車勢力，整個汽車行業的競爭態勢會遠比過去更加激烈。就汽車產業而言，新創精神結合傳統優勢，傳統產業與新的造車勢力不是一個零和的關系，而是會形成一個合作的關系，說不定還會形成新的業務模式。

深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪表示，汽車行業的新四化，包括電動化、智能化、網聯化、共享化，這符合中國的國情以及目前的狀況。

楊洪認為，當前傳統汽車要想突破還有很多瓶頸，但換道超車為我們提供了難得的機會。互聯網企業能夠替代或者是改變傳統企業，但并不能顛覆汽車產業。汽車工業是國民經濟的主導產業，正確的發展思路應該是循序漸進，讓傳統企業創新能夠應用好互聯網的技術，包括互聯網的思維。而在車聯網里面，中國的BAT公司，包括華為等信息技術及通信企業在國際上已經走到前列，這是中國的資源，為給中國企業帶來很大機會，但需要注意的是一定要有技術支撐，一定要有系統集成的能力。

徐長明認為，未來會有兩類公司在競爭中勝出。一類是造車新勢力，即有互聯網基因的公司。制造業有制造業的規律，從業者必須要有耐心扎扎實實去做，高度尊重汽車制造業規律，這樣的企業才能在將來占有更大的勝率。

第二類就是現在傳統的汽車企業。不過它們需要快速擁抱新四化和互聯網。可以看到，現在在一些傳統車企新一代車型已經科技感十足，這與市場的變化緊密關聯。所以快速、深度的融入互聯網、新四化，傳統制造業才能夠走出一條新路。

楊洪判斷，依據未來的競爭格局，屆時車廠不會超過十家。到2030年左右，誰能勝出就要看哪些企業能夠真正理解消費者的規律，以及深刻領悟汽車文化，并且能把這些思考變成腳踏實地的行動。