據美國媒體The Truth About Cars報道，日本媒體（日經新聞）稱，日本汽車制造商上半年從中國進口的汽車零件上升了40%，日產是主要的進口龍頭車企。

日本汽車工業發現了一個新方法來緩解日益虛高的日元對其利潤的影響，那就是進口低價的部件，這個方法已經被美國和歐洲的汽車生產商使用了很久。

在研究了近些年的貿易數據之后，日經新聞表示：日本在今年前半年的零部件進口中增長了將近324000噸，這是自1998年以來的*高記錄。

日元不正常的虛高使日本汽車出口業務迅速地出現虧損的現狀。同樣，它從貨幣匯率較低的市場進貨會更便宜一些。日經指數說到，在前六個月，日本從中國進口部件的數量增長了40%。

在這次大批量進口中，日產是領頭者。日經新聞報道：“許多九州島的日產汽車公司的工廠現在從韓國和中國進口的部件數量比之前要多。舉例來說，6月上市的日產NV350 carvan，有40%的部件都是從海外進口的。”

如果日經新聞關注過去年9月同樣是在九州島的日產工廠發生的事件，那么這次的增長就本可以被預測到。

日產總經理卡洛斯·戈恩當時宣布：“為了規避日元虛高所帶來的損失，我們將會增加從韓國和中國進口零部件的比例，而這僅僅是*步。”此外，“從中國進口并不僅僅只是單純的意味著不買日本本土的產品了。許多日企在中國都有工廠，那么相比比日本本土供應商他們的優勢是什么呢？就是有著生產競爭力的日本供應商。”

這樣，如果他們還沒有全部將任務轉包給在中國的子公司，日本國內的供應商將會收獲新兌換率的意外果實。有關采購的有趣討論將會隨之而來。同時，也不能忘了大型汽車公司在低成本國家有附屬的零件工廠。

然而，這些小零件僅僅只是總體成本的一部分，而整體成本由于日元虛高依舊居高不下。讓我們來回憶一下去年9月戈恩的話：“如果有選擇的話，我們將留在日本，因為這里是我們的家，是我們的大本營。如果我們出去了，請相信，我們一定是別無選擇了。如果在半年之后，我們的狀況依舊沒有改變，我們就要反思一下我們的工業結構是不是有問題了。就我個人而言，我希望這不是真的，可是我可能錯了。”

他確實錯了，并且他知道。在2011年9月20日，1美元兌換76日元。半年后，1美元兌換83日元。而現在，也就是一年后，1美元兌換78日元。

周六，德里克再找找正在掙扎正在掙扎（Derek）報道稱“大批汽車公司將離日本而去，日產離去只是個開始。”離開的并不是只有戈恩一人。豐田在世界各地開設新工廠，就除了日本。