自2004年第四季度我國汽車進出口*出現順差后，今年上半年，汽車進出口再度呈現“出口快速增加，進口大幅減少”的勢頭。面對不斷增加的進出口順差，中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞表示：“中國汽車出口國外是一種必然趨勢，但現在還不能盲目樂觀。”

　　

　　進口減少 多因替代

 

　　今年上半年，我國進口汽車及其關鍵件、零部件55.35億美元，同比下降36.2%。其中累計進口整車6.46萬輛，同比下降33.2%；累計整車進口金額19.57億美元，同比下降34.4%；進口汽車關鍵件14.27億美元，同比下降14.9%，進口汽車零部件21.51億美元，下降43.5%。

 

商務部機電司一位負責人表示，去年，我國基本每個月進口整車1.5萬輛左右，而今年每個月進口1.1萬輛左右。進口整車同比減少的主要原因是國產汽車的進口替代。一些原先的進口車型紛紛在國內生產，如豐田皇冠，都導致原本購買進口車的用戶購買國產車。

 

　　據分析，歐元升值直接導致歐洲車進口數量減少，也是造成我國汽車產品進口下降的主要原因之一。除此之外，今年4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》和即將實施的進口車落地完稅制度，也使得經銷商減少了進口汽車的數量。

 

　　這位負責人指出：“國內汽車生產量有小幅增加，進口零部件反而減少，這說明國產零部件的進口替代作用進一步加強。隨著《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》的實施，零部件的進口替代作用還將增強。”

 

　　北京航空航天大學汽車工程系副主任徐向陽教授分析說，因國產車的進口替代作用導致的進口整車數量下滑還將持續一兩年，但隨著中國居民購買力的提高，以及對汽車個性化需求的增加，可能會使國內對進口*豪華車、越野車和跑車等的需求上升，導致進口整車數量有一定的恢復性增長。

 

　　出口猛增 功在轎車

 

　　我國汽車產品出口在去年增長的基礎上，今年繼續呈現快速增長。上半年，我國出口汽車及其關鍵件、零部件48.77億美元，同比增長38.3%，其中累計整車出口37.88萬輛，同比增長近1.43倍；出口創匯7.62億美元，同比增長近1.62倍；出口汽車關鍵件7.93億美元，出口汽車零部件33.22億美元。

 

　　對我國汽車產品出口大幅增長貢獻*大的是轎車。上半年，我國累計出口轎車9600輛，同比增長183%。其中4月出口轎車2195輛，比3月增長近6.3倍，同比增長近3.7倍。更為可喜的是，我國出口的轎車已不完全是經濟型產品。在4月出口的轎車中，1.0—1.5升排量的為885輛，比3月增長750.96%；1.5—2.5升排量為464輛，比3月增長846.94%。

 

　　徐向陽認為，從長遠看，我國汽車大批量出口是一種必然趨勢。20年來的合資合作，使中國汽車工業取得了很大進步，競爭力正從經濟型轎車向中檔汽車發展。中國汽車的性價比，在某些區域性市場已經很有競爭力。

 

　　進一步分析就會發現，今年我國轎車出口呈三位數的爆發式增長，主要是出口基數很小。徐向陽表示：“我國轎車出口增長很快，但數量并不多，和全球的汽車出口總量比起來只能算是微不足道。現在，國產轎車開拓海外市場應該是一個‘試銷’行為，是批量出口前的一個階段。開拓國際市場，需要積累很多的國外銷售經驗，這個過程不是一年、兩年就能夠完成的。比如，豐田就是花了幾年時間才在國際市場站穩腳跟。”

 

　　形勢好 但不能盲目樂觀

 

　　“近來的汽車進出口順差，不一定能說明這是一個長期趨勢。”張小虞在分析我國汽車進出口問題時，首先給了這樣一個“冷”基調。

 

　　張小虞認為，造成近來我國汽車產品進出口順差有很多原因，比如匯率的變化、一些新政策的出臺等，此外可能還有一些偶然因素，因此不能把幾個月的進出口順差看作一個長期的、不會改變的發展趨勢。

 

　　張小虞認為：“中國汽車市場越來越開放是肯定的，無論對內還是對外。中國汽車尤其轎車，目前還是小批量出口，剛剛進入國際市場。現在市場變化非常動蕩，國際國內市場競爭異常激烈，不能因為近期出現順差就盲目樂觀。”

 

　　“我們要實事求是地看待進出口順差這個問題，不要沖動。中國汽車終將走向世界，但現在還不是下這個結論的時候。”張小虞再次強調要“冷靜”。