在8月9日由中國汽車工業協會主辦、吉林省長春市人民政府承辦的"中國汽車·長春論壇"上，東道主吉林省長春市政府提出了創建"長春中國汽車及零部件出口基地"的設想。
　　吉林省長春市之所以提出這個柘耄�主要是根据蓾�癲亢凸�家发改委栽偑临|〕ご赫倏��?擴大汽車及零部件出口研討會"精神，為了進一步加快發展長春市汽車及零部件出口工作，適應全球化的發展趨勢所做出的選擇。
　　據長春市副市長張安順介紹，吉林省長春市現有汽車及零部件制造企業330家，其中汽車整車制造集團企業2家，特種車和改裝車企業17家，摩托車生產企業1家，汽車零部件生產企業310家。2004年已形成汽車整車生產能力65.9萬輛（其中轎車為50萬輛）、改裝車5萬輛、摩托車50萬輛、汽車及摩托車發動機80萬臺的生產能力，在整車生產上已構成了"輕、中、重、轎、客、微"六大系列550多個車型，多品種、寬系列的整車產品布局。2004年，長春市全市汽車工業實現產值1336億元，占規模以上工業總產值的78.0%。
　　在汽車零部件方面，長春也已形成了具有一定規模的配套產業群。在現有的310家汽車零部件企業中，規模以上零部件企業有222家，占71.6%；其中為一汽配套企業291家，2004年銷售收入為260億元。在長春生產的9000多個零部件產品品種中，發動機、變速器、保險杠、制動器、減震器、汽車電子、內飾件等是主打產品，電線束、安全玻璃、汽車電子產品、鋁壓鑄件、車輪、油封等產品已進入全球采購系統，主要出口供應到國外的主機廠。
　　沒有一汽，就談不上長春的汽車工業。以一汽集團為依托，緊緊抓住國家振興東北老工業基地和國際汽車及零部件制造業向中國轉移的有利時機，形成以汽車整車和發動機及附件、汽車電子等七大系統產品為龍頭，以實現模塊化供貨和系統化開發為目標，就成為長春汽車出口基地建立的總體思路。
　　據一汽集團規劃發展部副部長柳長慶介紹，到2009年，一汽集團在汽車總量上將形成超過200萬輛的能力，其中自主品牌的汽車要超過100萬輛。在一汽集團發展規劃的基礎上，長春市到2010年將生產整車120萬輛，實現規模以上汽車企業工業產值超過3000讜�的目陛zＵ舛雜詮�恼~�潮I悴考�覔��永@涫淺ご菏斜鏡氐鈉笠擋瘓淌且桓鎏卮蟮睦�褐櫍长春市经委兼汽车办主刃l鈧頸Ｋ擔?004年一汽集團在國內的零部件采購額為657億元，其中在長春區域內的采購額為178億元，長春本地配套份額只占27.1%。因此，即使長春本地的配套份額提高到60%，仍然有200億元左右的配套缺口，這對于在長春市附近配套的汽車零部件企業形成巨大的吸引力。
　　根據一汽集團的規劃，在中重型卡車體系方面，隨著"解放"多個系列幾十個車型的陸續推出，在軸承、標準件、塑料件、閥類產品、門鎖機構、玻璃鋼保險杠、汽車內飾（儀表板）等產品方面將產生新的需求。在乘用車方面，隨著馬自達6、新紅旗、夏利、寶來、奧迪、豐田越野車等新車型的陸續推出，在內飾、外飾及產品配置方面將進行改進，空調管、橡膠件、開關類及部分底盤類零件等方面也將產生新的需求。未來幾年，長春所形成的汽車零部件聚集效應將迅速體現出來。
　　目前除了一汽集團巨大的產業集群效應外，雄厚的科研能力和人力資源是長春雄踞國內汽車業前列的另一大優勢。憑借長春汽車研究所、吉林大學汽車學院、中國機械工業第九設計院、中國科學院應用化學研究所、中國科學院光學物理研究所等17家擁有國家、省、市級的科研技術中心，以及多達6800人的汽車科研隊伍，長春的技術力量占有率和科技創新能力在全國都名列前茅。
　　在高水平的零部件制造體系方面，大眾、豐田、馬自達、西門子、李爾、德爾福、博世等16家世界500強企業紛紛在長春落戶，在汽車工業中形成了71家中外合資、獨資企業，在吸引外資、對外合作方面也形成了較大的規模。

    目前，長春的汽車產品出口還不算很多，年度整車出口額為5500萬美元，零部件出口額為1.02億美元，總計只有1.57億美元。但是長春市的設想是宏大的，2010年將形成兩個產值超千億元的汽車整車制造廠，一個超千億元規模的汽車零部件企業集群，屆時將實現出口整車6萬輛、出口汽車零部件25億美元的愿景。