以智能化為特征的新型制造業“拔地而起”，發展新型制造業成為人民生活改善和社會進步的必經之路。從制造大國走向制造強國，是我國的一項重大戰略決策。德國目前正在推動的工業4.0和美國的信息-物理系統技術(CPS)，都提出了以互聯網和大數據為手段，以知識為核心的智能制造。我國工業化與信息化相融合的“中國制造2025”的提出，正是高度重視智能制造的體現。

物聯網技術“搭手”智能制造產業

當下，物聯網技術迅猛發展。德稻物聯網大師巴士連認為，工業4.0是指當前制造業自動化和數據交換的技術趨勢，包括信息物理系統、物聯網、云計算和認知計算。三個基本原則是分散、信息流、互操作。巴士連說，“不管你怎么看待它，沒有這三大原則，也就沒有工業4.0了。現在去中心化，就意味著并不是總是從中心的角度看，而是以分散離散的角度看問題，也就是說機器本身就可以做決定了。”

在巴士連看來，分散化意味著信息物理系統可以自行決策，自主的完成任務。只有在特殊情況下，外部干擾時或者和既定目標沖突時，才由上級系統處理任務。信息流是指創建一個虛擬實體的能力，它對應于真實實體(產品)的數字系統，并使用設備(這樣的傳感器和執行器)來提供上下文信息以完成任務。互操作是指不同的實體相互溝通交流，交換信息。

例如目前比較流行的汽車自動駕駛。智慧駕駛是與物聯網關聯度非常高的技術。汽車的物聯網，現在可以說基礎設施日臻成熟，包括5G的技術也在逐漸進入技術測試階段，相應的汽車之間的物聯網，包括它的溝通協議、識別的*的標識，包括它自組織系統內在邏輯，在歐洲的汽車工業協會，都有相關的工作日程，逐漸完善汽車物聯網的頂層設計。據了解，中車株洲所推出的一款智慧列車，就屬于自動駕駛領域。

“智能工廠”助推智能制造產業轉型升級

在中國企業聯合會和德稻集團聯合打造的“智能制造*班”上，江蘇南通中遠海運川崎船舶工程有限公司的“智能化工廠”，給人印象深刻。

作為2015年國家工信部認定的全國船舶行業*的智能制造試點示范項目，早在2007年，南通中遠海運川崎船舶工程有限公司便超前謀劃，著手生產、設計業務流程的信息化改造，實施信息化和工業化兩化融合戰略，并在此后獲得“江蘇省兩化融合示范企業”稱號。2012年開始積極尋求突破，將擴大機器人應用和實施生產線改造等智能制造手段作為信息化和工業化深度融合的切入點，以大幅降低人工成本、減輕勞動強度、改善作業環境、提高生產效率和產品質量，從而持續提升企業競爭力。目前已建成6條機器人生產線，智能制造的示范經驗在系統內外、船舶業界得到了一定的輻射和推廣，為中國船舶行業提升船舶制造水平和能力提供了有益的嘗試。

2018年新年伊始，南通中遠海運川崎船舶工程有限公司建造的國產首支具有完全自主知識產權的2萬TEU級集裝箱船成功命名交付。該船是南通中遠海運川崎自主研發的新一代船型，為目前中國船廠完工交付的*先進集裝箱船。這是南通中遠海運川崎繼2013年自主設計完成13386TEU系列集裝箱船建造之后又一力作，不僅再次刷新我國完工交付*大箱位集裝箱船紀錄，也標志著中遠海運重工躋身超大型集裝箱船建造世界*方陣。

“智能制造*班”部分企業學員表示，通過技術的學習，更凸顯出管理部門和研發部門、管理部門和信息化部門合作、協調的重要性。北京理工大學機械與車輛學院副院長宮琳建議，每個行業和企業都具備特殊性，“關鍵是形成一個逐漸的機制，逐步提升迭代的過程”。